比亚迪汉ev落地价2021杭州-比亚迪汉ev裸车价

1.比亚迪汉纯电动2021款落地价（比亚迪试驾）

2.10月，比亚迪汉旗舰型开始大量交付，都是“3.9秒惹的祸”

3.比亚迪汉EV和本田雅阁，哪一款更适合家用？

4.比亚迪汉dm2021款售价（比亚迪汉dm2021款售价宋）

5.都说新能源汽车不保值，1年的比亚迪汉EV顶配，却比日系车还保值

比亚迪汉纯电动2021款落地价（比亚迪试驾）

比亚迪汉纯电动2021款落地价

21款比亚迪汉ev还在售。现在是2023年1月5日，通过汽车之家查询，21款比亚迪汉ev在德州乾顺店的售卖价是21.48万，在比亚迪盛世王朝店的售卖价是21.98万，所以21款比亚迪汉ev还在售。

比亚迪试驾

对于比亚迪来说，旗下的“王朝”系列给人们留下了深刻的印象，同时在市场层面也获得了巨大成功。为了占据更多的国内新能源市场份额，比亚迪“海洋系列”车型投放也加速进行。比亚迪海豹作为海洋系列的第二款车型，凭借极富现代感的设计，丰富的智能科技配置以及700km的续航，成功圈粉无数。那么它在日常使用中的驾驶体验如何？我们接着往下看。

外观：动感优雅

外观上，比亚迪海豹沿用了“海洋美学”设计理念，流畅的线条让车辆看上去非常优雅，而前翼子板处较高的隆起、下潜式车头搭配保险杠两侧的导气口，也增加了运动气息。

在侧面，车辆顶部线条从B柱处开始逐步下滑，配合短小的尾部以及较长的车头，营造出轿跑车型的既视感。车辆尾部造型简洁，后备厢盖末端微微凸起的“鸭尾”设计搭配后包围两侧的导风槽以及底部大尺寸扰流板，打造出极强的运动效果。

海豹的前大灯用了全新的飞梭式设计，内部集成了远近光灯以及LED转向灯，而下方的水波纹LED日间行车灯造型颇为新颖，整体点亮后视觉效果非常炫酷。车辆尾灯用了时下流行的贯穿式设计，在点亮后两段还呈现出点阵放射形态，在夜间视觉效果更为出众。

另外，D柱上的水滴装饰也带来海洋系列特有的气息。花瓣式低风阻轮毂用了双色设计，搭配隐藏式门把手和流畅的车身造型，使得自身的风阻系数仅为0.219Cd。车辆轮胎用了马牌SportContact系列，该轮胎具备出色的安全性、优异的操控性和卓越的里程表现。

内饰：配色典雅科技感强

来到车内后，比亚迪海豹给人以全新的面貌，内饰整体设计较为优雅，同时中控台上的贯穿饰条也好似浪潮般一样起伏。在材质上，车辆内部用了大量软质材料以及翻毛皮材料包裹，提升了整体档次感。10.25英寸全液晶仪表显示效果出众，内部可显示多媒体、导航等多种信息。方向盘造型新颖同时还用了真皮包裹，手感极为舒适，两侧多媒体按键可对巡航以及多媒体进行控制。

15.6英寸自适应旋转悬浮Pad我们已经再熟悉不过了，内置了最新的DiLink4.0智能网联系统并支持5G网络连接，内部UI显示较为素雅且标识清晰。在5G网络的加持下，刷抖音、看以及玩游戏的速度均有了大幅提升。在语音交互方面，车内乘客只要说出“你好小迪”便可将其唤醒，唤醒后可控制导航、空调以及多媒体等功能。此外，试驾车型还配备了丹拿音响系统，整体音效和音质得以保证。

空调控制系统依旧通过中控屏进行控制，此外在电子挡把右侧也配备了实体快捷键，方便日常操作，屏幕界面显示非常直观。如果想调整前排风向的话，只需滑动屏幕中空调出风口处的“气流”即可。

在舒适性配置方面，该车也有着出色的表现，全车座椅用了皮质包裹并且前排座椅还支持加热通风功能，舒适度得以保证。空调系统还配有PM2.5过滤装置、负离子发生器以及车载空气净化器，保证了车内空气质量。与此同时，超大的全景天幕也保证了车内光效果。另外，在后排空调面板下方还配有220V电源接口和USB接口，进一步满足了乘客用车需求。

动力：700km续航无压力

比亚迪海豹的动力系统具有电池车身一体化、八合一电动力总成、热泵系统、升压快充等技术。车辆电机最大功率230kW，最大扭矩360N·m，百公里加速仅为5.9秒。在电池方面，该车配备了容量为82.5kWh的磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航里程为700km。

比亚迪海豹支持常规、运动以及经济三种驾驶模式。首先在常规模式下，该车的加速踏板脚感较为平缓，动力输出比较线性。随着车速的增加，电动机的动力逐渐释放，在行驶中加速还能体验到些许推背感。

在运动模式下，车辆会变得非常激进，尤其是原地急加速时突如其来的动力会给人强烈的失重感，同时车辆爆发出的动力也会让人牢牢的贴在座椅靠背上。当在高速行驶中加速时，动力输出同样直接，但推背感肯定不如刚起步时那样强烈。在经济模式下，车辆整体会有些“慵懒”，整个提速过程不紧不慢，如果你此时深踩加速踏板提速的话，它也会做出反应，整体驾驶感受与常规模式类似。

比亚迪海豹的动能回收有标准和较大两种可选，在标准模式下松开加速踏板后车辆拖拽并不明显，感觉和燃油车类似。而在较大回收模式下，车辆内部的拖拽感较为明显，车体会有明显前倾。所以在日常驾驶时，更推荐使用标准回收模式。

在续航方面，我们从南五环出发时显示续航里程为630km，一路向北行驶途经西四环、北四环等城市主干道等重要路段，平均时速为80km/h左右，经过25公里的行驶到达目的地，此时电脑续航里程显示为596km，续航表现较为出色。

在转向力度方面，比亚迪海豹的方向盘没有任何虚位，并且随着车速增加，方向盘也会变得愈发沉重一些。悬架方面，前双叉臂后五连杆独立悬架能给车辆强有力的支撑，尤其是在弯路上大幅减少了拖拽感。

比亚迪海豹依旧搭载了自适应巡航系统，整体表现可圈可点。开启巡航后，车辆可跟随前车提速；在较小的弯路上还会随着车道线转弯，此外，当前车减速时车辆也可随之减速，并且直到刹停。再次起步时只需轻点加速踏板即可再次启动。

空间：家用绰绰有余

在空间表现上，身高187cm的体验者坐进车内调整好座椅后，头部空间还有一拳的距离，整体表现较为宽裕。在储物空间方面，挡把前方配备了两个手机无线充电板，增加了前排乘客的便利性，并且在不用时还可放入钱包等物品。前操作台下方还配有贯穿的储物格，内部空间较大，能放入腰包等随身物品。前排杯架表现出色，放入水杯后可有效固定。中央扶手箱内部容积也很出色，放下500ml矿泉水后盖板还能顺利开闭。

保持前排不动，体验者来到后排，腿部空间为一拳四指，头部空间为三指。此外，车辆地板非常平直，因此乘坐三人时并不会拥挤。前排座椅后方的储物袋用了分层式设计，上层可放入手机等物品，下层可放入书籍等。在空调出风口下方还配有小型储物格。

后备厢地台较为平直，并且在盖板下方还配有较大的储物厢，此外，机器盖下方还配有前备厢，使用后排座椅放倒功能，可以提升该车的装载能力。

安全：全方位保护

360度全景摄像系统显示极为清晰，并且照射范围非常广泛，同时该车还支持多角度查看功能，使得我们观测车辆周围更加全面。在高级驾驶方面，当车辆行驶中偏离车道时，系统会自动纠正且力度较为轻盈。

总结：比亚迪海豹上市之初，其订单就已经超过了6万，通过此次试驾，似乎也让我明白了为何它会受到如此多消费者的青睐。相比海豚而言，海豹更加流畅的车身可以说将仿生学设计的优势发挥得淋漓尽致，在内部该车的整体样式和用料也比现有车型有了很大提升。值得一提的是，全新的DiLink4.0智能网联系统操作更为顺畅，并且在5G网络的加持下，网上冲浪可以说毫无压力。作为纯电动车型的硬指标，海豹拥有的700km续航能力在同级别车型里优势明显，足以满足绝大多数消费者的日常出行所需，外加20.98-28.68万元的售价区间，令其具有极高的性价比。如果你现在正想买一台运动、续航以及价格都很完美的车型，那么我觉得海豹就很适合你。

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比亚迪汉是穷人开的车吗

比亚迪汉不是穷人开的车。

比亚迪汉外观大气，内饰豪华，是属于大众喜爱的一款车。在内饰设计和用料上，比亚迪汉同样都是随处可见的豪华感，全车配备极具运动感的红色Na真皮座椅、中间一块15.6英寸液晶屏、后排中间扶手放倒。

一块接近8英寸后排控制屏、座椅通风加热等等，更重要的是无论配置的高低，主、被动安全装备都一视同仁。汉EV使用的是全新设计的“龙脸”造型，与以往不同的是，汉EV用的是封闭式前脸设计。

搭配上贯穿式的一体式动态灯组，把“大伶牙”收了起来，保持低风阻高动力的设计，同时也照顾到了老百姓对于纯电轿跑的审美定位。

比亚迪汉

比亚迪汉是一款双模电动车，电池容量76.9kw·h，共4款车型，其中3款纯电动，1款插电式混合动力，于2020年7月12日上市。比亚迪汉使用新型磷酸铁锂刀片电池，放电倍率大幅提升。

寿命为8年120万公里，同时成本节约百分之三十，电池体积比能量密度提升百分之五十。刀片电池空间利用率约百分之六十，传统电池包空间利用率约百分之四十。

比亚迪纯电动2022款最低报价

比亚迪秦ev续航里程数是421km。续驶里程也称为续航能力，是指汽车轮船等行驶工具在最大的燃料储备下可连续行驶的总里程。电动汽车的续驶里程是指动力蓄电池以充满状态开始到标准规定的试验结束时所走过的里程，是电动汽车重要的经济性指标。

以下是续航里程数的介绍：

1、汽车油箱装满后在一定路况下的连续行驶里程，一般车辆为300～500公里，军用汽车一般达到600～800公里；

2、续航里程数在仪表盘上显示，以便于驾驶员对车辆使用状况的判断；

3、新能源汽车续驶里程指电池充满一次电在理想路况、风速、气温等条件下等速行驶的里程数，混合动力车及铅酸电池相对续驶里程要短。

汉买了后悔死了

尤其是咱们作为家用车就应该考虑全面一点，比亚迪汉虽说是有着我们都很喜欢的外观造型，也给我们带来很不错的驾驶体验，但这二手车的保值率就太低了，而且当时购车的价格也不低，因为没有享受到太大优惠，就是不知道后期的这个价格到底还能不能定下去，总的来说还是不太划算的。

作为两名孩子的父亲，现在家里没有一台车也确实是不太方便的，之前还没觉得什么，但现在越来越觉得没有车子特别麻烦了，所以买这辆车也正是为了我们一家四口的出行方便。其实我们这平时的用车环境就比较局限了，大多数时间都是集中在市区路段，我们这边离老家比较远，平时回家的频率也不是很高，之所以选择电动车，还是很大程度上考虑到我们的用车环境，既可以能让我们用很低的成本在车流较大的市区通勤又可以，又满足我们平时的中长途出行。

虽然当时觉得比亚迪汉的价格真不便宜，但又想到后期不会有太高的用车成本，且续航能力真的很强，所以我们当时也直接入手的是这个长续航版本的，也算是弥补了这一缺陷，再说它的价格也完全在我的购车预算之内，要说国产新能源我还是比较信赖比亚迪的，所以最终就选择了这辆车。

空间

比亚迪汉的空间是非常大的，平时就是我们一家四口在用车，两个孩子现在还都在上小学，它的空间对我们来说肯定是绰绰有余，毕竟也是一台C级轿车了，所以说尺寸是非常大的，当然空间肯定也是小不了的。

动力

在行驶过程中能感受到它的动力响应是非常积极的，官方给出的零百加速只需要7.9秒，所以开我的车真的是提速非常快，这样的动力表现真的是相当让我满意了，尤其是在市区开车的时候，起步非常平稳，而且加速也非常快。

操控

车子的刹车踩下去总是有一种十分线性的感觉，动能的回收也是非常平稳的，再加上稳重厚实的底盘更加增强了整台车的车身稳定性，整台车也始终能保持非常稳定的姿态。

电耗

比亚迪汉让我最放心的就是它的续航能力了，目前充满一次电的情况下，基本上也能跑到580KM左右，平均每百公里的电量消耗在15.5千瓦时左右，况且我们这平时的用车频率还是非常高的，都是在比较拥堵的市区路段，开纯电动车真的是超节省。

舒适性

舒适度是真的很，这辆车在工作的过程中是不会发出太大的噪音的，而且本身的隔音比较好一点，车窗紧闭的情况下车内真的是非常安静，前排的座椅加热和通风也是很实用的，坐好之后腿部的承托性也非常棒。

外观

它的外观造型在比亚迪家族中有着非常高的辨识度，整台车身用了极简的设计，这样才能更加凸显出一定的高级感，贯穿式的镀铬饰条连接两侧的大灯看上去还蛮犀利的。

内饰

能明显的发现，比亚迪汉的内饰想用简约的风格来营造一种豪华气息，当然，整个车内的用料都是非常扎实的，大尺寸的中控车机也很是醒目，内饰风格我挺喜欢的。

点评：

优点：

这台车子确实是带给了我们一个非常不错的用车体验，首先时间拥有着非常出色的动力表现，同时也拥有着非常强的续航能力，在用车成本上可以说是非常低了，其次车子的外观设计也是非常漂亮的，而且也拥有着非常大的空间以及非常高的配置，单单就从车子本身来讲，可以说几乎是无可挑剔了，因为带给我们的用车感受实在是太高级，可以说在国产纯电动车里面，这台车子的综合素质也是目前众多新能源电动车很难超越的了。

缺点：

购车的价格还是比较高的，并没有享受到太大的优惠，还有就是这种纯电动车，尤其是我们国产的纯电动车，在保值率上也是很一般的。

10月，比亚迪汉旗舰型开始大量交付，都是“3.9秒惹的祸”

“江湖不由人”。

从2020年1月，官图发布开始，比亚迪汉从此就和高话题量完成了深度捆绑。

6月末，比亚迪汉开启交付，此后逐月，销量总是被“点名”，成为常态。

8月初，江湖传闻，比亚迪高管对汉的交付量进行了预估，8月/9月/10月，分别对应4000/6000/8000辆，这组数据也成为坊间考量比亚迪汉是否完成既定销售任务的重要指标。

整个8月，比亚迪汉交付量达到4000辆+，100%达标！正在产能爬坡的比亚迪汉给予外界极大的信心。因此，对9月的交付量就有了更大的期待。

而在此期间，比亚迪除了狠抓产能与品质之外，同时对用户的关注度提升到了一个新的高度。

9月24日，比亚迪销售公司总经理赵长江通过自媒体平台提前透露，“让您的等待，不负期待”，比亚迪汉订单积分补偿出炉。在比亚迪“迪粉汇”里面，积分可以兑换保养、帐篷、水杯等，几乎当现金使用；

9月26日，北京车展首日，比亚迪正式推出《服务公约》，比亚迪以用户买车、用车的全生命周期为核心，提出两大主张，四大承诺。借北京车展平台，比亚迪正告天下，“品牌向上”的含义，既包括产品品质，也包括服务品质。

那些在比亚迪汉一车难求之际，销售端可能出现“沉渣泛起”的苗头，被一纸正当时的《服务公约》荡涤得一干二净；

在上述种种铺垫之下，10月10日，比亚迪发布9月销量快报。

这是一份捷报！

9月，比亚迪全系共售出40905辆新车，同比增长2%，环比增长15.2%。其中最亮眼的成绩是，新能源车型售出18603辆，同比增长42.6%，环比增长32.8%。

10月12日，比亚迪披露前三季度业绩预告修正公告，净利润由原来的预增77.86%—90.56%，修正为预增115.%—128.67%，即净利润由28亿元—30亿元，修正为34亿元—36亿元。

公告中表示，向上修正的原因是，2020年三季度，汽车板块实现恢复性增长，尤其新能源汽车销量实现快速增长。

从6月、7月的跌幅收窄，到8月的逐渐企稳，9月的比亚迪否极泰来。看来，一直以新能源车型占据销量半壁江山的比亚迪，这一次仍然依靠新能源车型的集中爆发，赢得峰回路转。

具体来看，关注度最高的比亚迪汉，9月售出5612辆新车，环比增长40.3%。

但是，比亚迪汉没有完成“既定”的6000辆的任务指标，尽管实现了环比大增，尽管差距不大，但差一点也是差啊！

问题出在哪里？

我们至少可以从三个方面发现了问题的统一指向，是汉顶配车型的市场需求远大于中低配置车型，从而影响到了交付量。

其一，通过目前比亚迪4S店的集中反馈，除比亚迪汉EV高性能版旗舰型（顶配版）以外，其它中低版本车型并非到了“奇货可居”的地步。也就是说，随着比亚迪汉的产能提升，已经很大程度上缓解了其产销矛盾。比亚迪通过实际行动，回应了所谓“饥饿营销”的谣言。

其二，10月11日，比亚迪赵长江社交媒体回应关注：催货回来，吃一碗面！汉唐生产加速，本月旗舰型开始交付大量订单。

在这则消息下方的两百多条留言中，绝大多数都是在追问“高性能版旗舰型”的提车时间。根据赵长江回复准车主们的留言信息来判断，针对旗舰版，订车时间在5月底的，本月（10月）能够提车，交付时长大致为5个月；订车时间在8月底的，12月能够提车，交付时长缩短到4个月。

其三，有一个很简单的方法，即便足不出户，也能基本了解比亚迪汉各型号的销量情况。

进入各大汽车网站，查询比亚迪汉的口碑情况，口碑参与人数最多的车型即可认定为销量最高的车型，这是车型销售基数成就的数据，有其可参照性。汉EV高性能版旗舰型的口碑参与人数以绝对优势领先其它型号。

事实上，通过口碑参与人数，还可以进一步判断，汉各型号的销量与其售价基本形成反比，即售价越高，销量越好。

基于上述三点浅析，可以证实，在汉产能爬坡的2020年下半年期间，先是要解决“面”的问题，快速实现整车交付；接着，就是要解决“点”的问题，因为生产周期更长的顶配车型成为了“市场宠儿”。需要“点面结合”，成为汉快速实现交付的难点。

显而易见，比亚迪汉EV“高性能版旗舰型”特立独行的3.9秒零百加速成绩，成为最大的卖点。这是唯一可以解释的理由。

汉EV“高性能版旗舰型”为了实现3.9秒的成绩，其单电机变成了双电机，两驱变成了四驱。

同时为了匹配更高性能的要求，使用了碳化硅Mosfet电机控制模块，达到降低内阻，增加电控系统的过流能力，大幅提升电机功率与扭矩的目的；并且，刹车系统升级为Brembo品牌，高性能的刹车卡钳实现了32.8米的顶尖水准。

如果再考虑到后排内饰的升级打造，后排中央控制系统、后排座椅通风加热功能、后排座椅靠背角度电动调节，以及方向盘四向电动调节、方向盘记忆系统、12个扬声器等等舒适性配置的融入，如果不是对超长续航有特别的追求，无疑，比亚迪汉EV“高性能版旗舰型”是最正确的选择。当然，市场也给予了最真实地回应。

不曾想，“3.9秒”，成为交付期延长的“罪魁祸首”，比亚迪汉产能爬坡的路上竟然平添一个“障碍”。

但，这对比亚迪而言，应该是一个“甜蜜”的困惑。

通常，一款新车低版本车型的作用就是拉低售价、降低购车门槛，具有一定的广告效应。如果低版本车型成为走量担当，那就是配置设计与价格差之间匹配失败。因为，没有一个主机厂愿意看到更多用户去购买利润更低的入门款。

但问题来了。

主机厂凭什么让用户在明明知道卖方“赚得更多”的前提下，仍然会做出利于卖方的选择。在多了一套真皮座椅，一个开口尺寸更大的天窗，几幅更“洋气”的镀铬装饰条等附加值不高的所谓“豪华套装”越来越不招人待见的今天，“强化科技含量，彰显性能优势”，才是顶配车型高附加值的正确体现。

事实证明，以“3.9秒”为核心元素的汉顶配版做到了。

这时候，我们再看看比亚迪另一款高端车型唐在9月的具体销售情况：

2021款?唐DM售出5085辆，环比增长54.7%，成为9月销量的最大增长点。“加量不加价”的新款唐，其市场竞争优势以肉眼可见的速度回归。

汉与唐，作为比亚迪最核心的两款高端车型，均达到了5000辆+的骄人业绩，在均价超过25万元的国产车领域，是一个非常了不起的成就。

而汉EV，才刚刚开始。所以，汉EV顶配版这“3.9秒”的需求，或许正在成为比亚迪产品线结构趋于更合理化的一个重要起点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉EV和本田雅阁，哪一款更适合家用？

你是不是特别追求加速感。电混合动能对避免极限没有帮助。如果这两个对比不是特别有吸引力，建议放弃比亚迪汉。它的工信部纯电航速为81公里，比亚迪的纯电出租车很多，可见冬季和两年后续航能力下降的程度。工信部续航里程81，我预计你平时车的巡航不到30公里。如果买20万韩元以上的季节性比亚迪汉，会受到损失。任何人都可以看到比亚迪的燃油车是如何制造的。除了看起来有个性的电，没有可以拿在手里的地方。而是说。

雅阁混淆和凯美瑞混淆之前谈过很多次，主要取决于你是追求实用性还是动力性能。两辆车的燃料效率都很高，但我总是认为雅阁的锂电池是凯美瑞的镍氢电池不耐用。雅阁的优点是在运动模式下动力反应好，凯美瑞无法比拟。但是如果有后期的稳定性和燃油效率的话，凯美瑞混起来会更好。镍氢电池特别适合频繁的充电放电，但后期可能会衰减。重要的是，凯美瑞的燃油经济性不依赖纯电动续航能力。他的电池更像电路中的一个电容，所以更耐用。

但是据最新消息，奥迪汽车将停止开发汽油板或柴油板汽车S车，转向开发电动轿车或SUV。这一消息表明，未来电动车的研发和销售将成为必然趋势。今天我们选了一辆叫比亚迪汉的车。这就是比亚迪汽车公司推出的纯电动第三辆轿车。为了更好的比较，我们今天选定了丰田凯美瑞2.5克豪华版和比亚迪的2020 EV超长续航版高级版。两者的落地价格都在25万韩元左右(部分地区韩银有购买补贴)，以今年以来的销售量(数据来自胜联会)为基础，分别进行了车型的外观、装修布置。

2012丰田凯美瑞今年2月进行了中期重组上市。我们会发现，B级轿车近年来陆续进行了雅阁和帕萨特等中期改编，都倾向于向运动型方向进行升级调整。2021个凯美瑞中期改编的幅度不大。特别是外观和动力相结合，几乎没有变化。主要是从装修和技术构成升级而来的。例如，通过12.3英寸彩色液晶屏仪表和控件提供10.1英寸触摸液晶屏。技术配置中，一台汽车微信将全部语音收发微信消息和语音通话、微信位置发送到车和微信位置共享功能，不能对需要使用微信进行聊天和工作的用户说这是新的实用配置。

比亚迪汉dm2021款售价（比亚迪汉dm2021款售价宋）

今天小编辑给各位分享比亚迪汉dm2021款售价的知识，其中也会对比亚迪汉dm2021款售价宋分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。

比亚迪汉系列哪款值得买？首推汉DM-i242KM旗舰型

如果说新能源车是给传统车企一次弯道超车的机会，那么比亚迪做到了。经历十余年的努力以及技术铺垫，比亚迪所推出的全新产品，一次次的刷新国内新能源车型的新高度，其中比亚迪王朝的汉系列就是其中的佼佼者。

目前，比亚迪汉系列焕新而来正式上市，除了汉EV、汉DM-i、汉DM-p车型外，汉EV千山翠限量版也将一同上市。汉EV补贴后售价为26.98-32.98万元、汉DM-i补贴后售价为21.58-28.98万元、汉DM-p补贴后售价为31.98万元。那这9款车型中哪款最值得入手？我们一起来研究一下。

新车价格及购车比亚迪新款汉系列综合补贴后售价车型综合补贴后售价汉DM-i121KM尊贵型?21.58汉DM-i121KM尊荣型22.58汉DM-i121KM尊享型23.58?汉DM-i242KM旗舰型28.98?汉DM-p202KM四驱旗舰型31.98?汉EV创世版715KM尊荣型26.98?汉EV?创世版715KM旗舰型28.75?汉EV?创世版610KM四驱尊享型28.86汉EV千山翠限量版32.98注：数据来源制表：购车12大无忧用车政策：首付15%起，5年超长货、置换补贴4000元21大无忧用车保障：非营运车辆三电终身保修35大专属贵宾服务：免费代用车、免费取送车、免费机场泊车、无忧道路救援服务、首任车主终身免费充电桩安装权益包45大智联在线服务：终身免费系统OTA升级、终身导航、终身免费智能语音在线、2年免费车机流量、2年免费E-call，i-call

注：以上权益自4月10日起，2022年6月30日24:00前完成购车开票可享。

比亚迪汉新车信息卡

直入主题，哪款最值得买？

汉EV创世版715KM尊荣型入门版配置解析综合补贴后售价：26.98万元

715KM尊荣型作为汉EV入门版车型，不论是在舒适配置、安全配置和其他智能配置方面都十分丰富。与其余版本车型相比，缺失了HWA高速道路驾驶系统、ILCA交互式变道系统、智能驾驶域控制器等。若你对缺失的智能驾驶配置追求不大的话，入门版车型将是你最实惠的选择。

汉EV创世版配置差异分析715KM尊荣型VS715KM旗舰型

715KM旗舰型相比715KM尊荣型其配置会更丰富，如增加了APA全场景自动泊车、开门预警系统、后向碰撞预警系统、并线系统、智能驾驶域控制器、高速道路驾驶系统等，智能驾驶配置和舒适性配置均得到提升。综合来看，715KM旗舰型适合对配置要求高的消费者。此外，两个版本车型的CLTC综合纯电里程为715km，长途出行也无压力。

汉EV四驱版配置差异分析610KM四驱尊享型VS千山翠限量版

千山翠限量版作为汉EV顶配的限量版车型，配置方面无疑武装到牙齿。相比610KM四驱尊享型增加了智能香氛、后排座椅通风/加热、自动防眩目内后视镜、APA全场景自动泊车等，舒适性配置和智能配置方面更胜一筹，加上千山翠的运动外观/内饰套件，适合追求个性且预算足够的消费者。

汉DM-i121KM尊贵型入门版配置解析综合补贴后售价：21.58万元

汉DM-i配置差异分析121km尊贵型VS121km尊荣型

121KM尊荣型相比121KM尊贵型在配置上仅升级了座椅的电动调节和12个扬声器；增加了副驾座椅通风、加热功能、主驾座椅记忆系统、外后视镜倒车自动调节等。若对以上舒适性配置追求不大的话，笔者认为入门版121KM尊贵型更值得推荐。

汉DM-i配置差异分析121km尊荣型VS121km尊享型

两个版本车型同样差价1万，配置上增加了自动防眩目内后视镜、独立分区沉浸式氛围灯和真皮方向盘；且升级了主副驾脚部氛围灯和真皮座椅。若对以上配置不大感冒的话，参考其1万的差价，121KM尊荣型性价比会更高点。

汉DM-i配置差异分析121km尊享型VS242km旗舰型

242KM旗舰型作为新款汉DM-i的顶配版车型，配置方面无疑武装到牙齿。相比121KM尊享型增加了盲点监测系统、并线系统、DMS驾驶员监测、抬头显示、APA全场景自动泊车等，舒适性配置和智能配置方面比其他版本车型更胜一筹，也是笔者认为最值得推荐的一个版本。

汉DM-i和汉DM-p配置差异分析242km旗舰型VS202km四驱旗舰型

汉DM-p202KM四驱旗舰型作为新款汉系列顶配车型，除了电四驱系统是亮点外，相比DM-i242KM旗舰型配置上增加了后排座椅通风/加热功能、后排中央控制系统、智能香氛和高性能轮胎等；此外，还升级了Brembo赛车级哑光灰四活塞定钳，整体舒适性方面和动力系统方面得到质的提升，适合想购买四驱版车型且预算足够的消费者。

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快速回顾比亚迪新款汉

1、汉EV

新款汉EV的外观主要在细节上进行调整，前脸用钢琴黑运动套件，侧裙也进行了全新设计。内饰新增一体式运动座椅、凝夜紫碳纤维内饰、红色碳纤维内饰。驾驶方面装备进化后的DiPilot智能驾驶系统，配备24个感知元件，增加了高速道路驾驶、紧急避让等功能。

汉EV千山翠限量版用翠绿色外观和内部设计，支持方向盘加热，使用高档类麂皮内饰，同时支持智能香薰等，其余部分均与汉EV610KM四驱尊享型相似。

汉EV千山翠限量版

内饰部分，新车与现款基本保持一致，主要对配置进行了调整，最显著的不同是一体运动座椅以及全新增加的HUD抬头显示系统。同时，新车还在A柱增加了额外的感应探头，增加了驾驶员疲劳监测的配置，长途行驶更安全，当然丹拿音响等配置也不会缺席。

动力方面，新款汉EV依旧提供单电机和双电机版本，单电机版本的峰值功率为180kW，双电机版本的最大功率分别为180/120kW，相比现款车型有着一定程度的提升。电池方面，与单/双电机版本匹配的均是85.4kWh锂电池组，NEDC纯电续航里程分别为610km和715km。

2、汉DM系列

值得一提的是，汉DM系列则分为DM-i和DM-p车型。其中汉DM-p官方百公里加速3.7s，与百公里加速3.9s的汉EV四驱版一同位列「三秒俱乐部」。汉DM-i在NEDC工况下亏电油耗4.2L、综合续航1300km。

汉DM-i

汉DM-p

外观方面，汉DM系列在比亚迪“DragonFace”的家族脸谱的基础上重新设计，相比EV车型变化更大。六边形进气格栅内部用了新样式的“龙麟”设计，搭配纤细精致的亮饰条设计，让整车起来增添了几分优雅，比现款车型更有质感。

另外新车下保险缸两侧还使用了更大面积的亮黑色进气口设计，替代了原本的镀铬装饰，让前脸更有攻击性。除了车头之外，新车的轮毂、侧裙以及尾灯，也有新的升级。

车身尺寸上，新车的长宽高分别为45/1910/1495mm，轴距为2920mm，定位中大型插电混动轿车。从官图中我们还可以看到，新车将会配备特殊颜色的制动卡钳，非常具有特色。

新车车尾与EV版车型设计保持一致，运用了“前圆后方”的设计理念，更多横向线条的加入增加了整个车尾横向的视觉宽度。尾灯用了贯穿式设计，两侧的主光源运用了“龙爪”的元素，示宽灯点亮后非常具有识别性。

内饰依旧用原有的设计，但是在材质、座椅方面都有颇多升级。新的汉DM系列不仅继承了现款车型的豪华舒适设计，在质感方面也得到了进一步的提升。

而在DiPilot智能驾驶以及DiLink智能座舱方面，新车也在原有的基础上升级，进化后的DiPilot智能驾驶系统，配备24个感知元件，增加了高速道路驾驶、紧急避让等功能；而标配DiLink4.0智能网联系统，包括5G、双频定位、四音区语音交互、HiFi级定制丹拿音响等，同时也支持整车OTA远程升级。

动力方面，新款汉DM-i搭载了一台由1.5T发动机、电动机和磷酸铁锂刀片电池组成的插电式混合动力系统。这套系统在比亚迪唐DM-i车型中也有搭载。其中，发动机最大功率102kW，最大扭矩231N·m；电动机最大功率145kW，最大扭矩325N·m。百公里亏电油耗低至4.2L，NEDC综合续航可达1300km，其中，NEDC纯电续航最长可达242km。

而更加注重性能的汉DM-p前电机最大功率160kW，后电机最大功率200kW，0-100km加速仅需3.7秒，其NEDC纯电续航202km，NEDC百公里亏电油耗5.2L。

全文总结

具体版本来看，新款汉DM-i242KM旗舰型毫无疑问是笔者首推的选择，不论是驾驶配置又或是舒适配置方面都非常全面，重要的是和其余两款顶配版的配置差别不大，体验上足以秒杀同级其他合资品牌旗下相近价位的车型；预算有限的话，入门版新款汉DM-i121KM尊贵型也是不错的选择，不论是主被动安全配置还是其它舒适配置等刚需配置都没有缺失，很懂国内消费者的心；当然了，如果你预算充足又想充分享受到超级智能电四驱的魅力，那么相信顶配的汉EV千山翠限量版不会让你失望。

@2019

比亚迪汉dmi什么时候上市？

截至2021年9月，目前没有相关信息，网传可能下半年。

预测汉DMI定价是15.99万元起。当前版本的汉DM最低售价21.98起步，而目前的DM版本属于性能车型，搭载的是比亚迪2.0T发动机和电动机形成的四驱系统。

四驱的成本固然是高于前驱，汉DMI将来会搭载唐DMI同样的动力系统这是肯定的，1.5T+电机的DMI比亚迪超级混动系统，单单这套动力系统换下来，汉DMI的成本怎么也能降低个3W左右，如果再把NFC这一类的鸡肋配置以选配的形式减配掉，那么15.99的起步价完全有可能。

比亚迪汉车型概况

比亚迪汉为B级车，比亚迪汉的车身尺寸为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。比亚迪汉是比亚迪王朝系列车型的家族化设计语言，灵感来自于中国龙，不仅有速度和力量的象征，也是领导者的象征。

前脸设计上，使用了封闭式的设计方法，简洁大气。另外不同于以往车型，新车设计元素将龙嘴转化为扁平化设计，让车头姿态更低，搭配横向线条，让整个车头有着非常低趴的视觉效果。

LED日间行车灯下方是车辆的主光源，有三枚透镜，看起来就像是龙睛，炯炯有神。上方是三颗蓝色装饰灯，会与LED日间行车灯一同亮起，不仅让车灯更有层次，还赋予了车辆科技和现代感。

比亚迪汉DM_价格偏高

比亚迪汉DM_的价格是偏高18.98-23.88万元

比亚迪汉价格高是因为它的安全性高，舒适性高，性价比高所以贵。

比亚迪公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件。

金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板。

比亚迪创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳。

是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的新技术民营企业。

比亚迪汉两款DM车型开启预售价格21.68-32.28万元

易车讯3月19日，比亚迪汉DM车型开启预售，综合补贴后价格21.68-32.28万元。目前预售权益包括，最低首付15%、置换补贴4000元、非营运车辆三电终身质保、整车包修期6年或15万公里、终身免费系统OTA升级、终身导航等。

比亚迪汉DM-i定位超混旗舰轿车，DM-p定位超混性能轿跑。车辆整体造型和比亚迪汉以及汉EV几乎没有区别，主要是性能方面得到了大幅度提升。

汉DM-i综合续航1300公里，亏电综合油耗4.2升/百公里，纯电续航242公里。汉DM-p百公里加速时间3.7秒，纯电续航206公里，亏电综合油耗5.3升/百公里。两车均配备刀片电池、Dilink4.0智能网联、HiFi级定制丹拿音响、热泵空调等配置。

根据易车App“销量榜”数据，比亚迪汉插电式混合动力车型的销量在同级别竞品中排名第4，2月销量9284辆。如需更多数据，请到易车App查看。

比亚迪汉dmi什么时候上市

截至2021年8月，目前没有相关信息，网传可能下半年。

预测汉DMI定价是15.99万元起。当前版本的汉DM最低售价21.98起步，而目前的DM版本属于性能车型，搭载的是比亚迪2.0T发动机和电动机形成的四驱系统。

四驱的成本固然是高于前驱，汉DMI将来会搭载唐DMI同样的动力系统这是肯定的，1.5T+电机的DMI比亚迪超级混动系统，单单这套动力系统换下来，汉DMI的成本怎么也能降低个3W左右，如果再把NFC这一类的鸡肋配置以选配的形式减配掉，那么15.99的起步价完全有可能。

比亚迪汉车型概况

比亚迪汉为B级车，比亚迪汉的车身尺寸为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。比亚迪汉是比亚迪王朝系列车型的家族化设计语言，灵感来自于中国龙，不仅有速度和力量的象征，也是领导者的象征。

前脸设计上，使用了封闭式的设计方法，简洁大气。另外不同于以往车型，新车设计元素将龙嘴转化为扁平化设计，让车头姿态更低，搭配横向线条，让整个车头有着非常低趴的视觉效果。

LED日间行车灯下方是车辆的主光源，有三枚透镜，看起来就像是龙睛，炯炯有神。上方是三颗蓝色装饰灯，会与LED日间行车灯一同亮起，不仅让车灯更有层次，还赋予了车辆科技和现代感。

都说新能源汽车不保值，1年的比亚迪汉EV顶配，却比日系车还保值

网上曾经很多人劝说不要买新能源 汽车 ，除了里程焦虑以外，很多人当时说得最多的理由就是新能源 汽车 不保值，什么时候到手折一半，甚至一些二手车网红那时候都说不收新能源 汽车 二手车，但是如今，一些开了一年的新能源 汽车 ，只亏几千块，甚至有的没有亏钱，还能赚一点呢?个人认为主要是两个因素引起的。

　以前油价没有现在这么高的时候，大家都不喜欢新能源 汽车 ，或者说在持币观望，所以那时候新能源 汽车 其实是处于一个供大于求，或者说需求市场不是那么旺盛的时候。

　而对于一些急需用车的消费者而已，这个时候更多的是转向了二手车，然而因为以前二手车商都不愿意收新能源 汽车 ，而且这个时候愿意出手新能源 汽车 的车主也很少，导致供需关系严重失衡，二手新能源 汽车 的价格自然也就被拉高了。

　2022年以来，新能源 汽车 已经涨价不少，有的车企都涨价了两波，像有的车型，比起去年入手价格贵了两三万元，所以2021年下半年和2022年年初买了新能源 汽车 的车主，无形中就比现在的价格便宜了很多，而卖二手车的时候，参考的是现在的指导价，所以如果公里数少，并且年份近的新能源 汽车 车主，现在出手车辆，就出现了基本不会亏钱，甚至可能还小赚了一点。

　即便是老款比亚迪汉EV因为新款出来后，受到了一定的冲击，但是其顶配版本，如今二手车市场依旧可以卖到25万元左右，基本上一年亏损还不到两万元，这样的保值率可以说应该是堪比日系车了。

　这样的奇怪现象，也许还将延续到明年，但是大家要注意的是，并不是所有的新能源 汽车 ，都能有这样的底气，只有一些大品牌主流车型，另外就是三年以内的车型，才有可能，否则像比亚迪唐DM，如今2018年，2019年上市的，价格基本是在15万元左右，大家愿意花只比新车便宜几千上万元去买一辆新能源 汽车 吗?