理想汽车股票行情查询-理想汽车股票行情查询

1.理想汽车正式登陆港股市场 发售价每股118港元

2.仅几天疯买100万股理想汽车总裁超几千万元，将造成哪些影响？

理想汽车正式登陆港股市场 发售价每股118港元

易车讯 8月12日，理想汽车正式于香港联合主板挂牌交易，股票交易代码为2015，发行价为每股118港元。

理想汽车此次赴港上市发售1亿股，其中香港发售1000万股，国际发售9000万股，每手100股，一手中签率50%，香港公开发售获5.5倍认购。在股权方面，据招股书披露，理想汽车董事长兼CEO李想持股23.79%，可行使投票权高达75.74%；美团创始人兼CEO王兴个人持股6.76%，投票权2.15%。

据悉，理想汽车拟将全球发售募集资金净额用于研发高压纯电动汽车技术、平台及未来车型、智能汽车及自动驾驶技术、未来增程序电动车型；扩大产能、扩张零售门店与交付及服务中心、推出高功率充电网络、市场营销及推广；运营资金及其他一般公司用途。

仅几天疯买100万股理想汽车总裁超几千万元，将造成哪些影响？

据统计，22年上半年，蔚来每卖出一辆亏损10.89万，净亏损45.70亿元，小鹏每卖出一辆亏损6.39

万，净亏损44.02亿元，理想每卖出一辆车亏1.04万元，净亏损5.95亿元。

推高股价市盈率飙升，是可以通过高成长来化解高估值的，问题是只有少数优质公司能够穿越产业

周期实现高增长，而绝大部分公司高增长是很难持续的，回顾A股历史，部分公司已经从天堂跌到了地狱，历史上有太多的牛股，二级市场投资者也是一厢情愿的希望通过高增长来化解高估值。

一、市盈率为40倍、50倍的股票，绝大多数会成为有毒的金融资产，除非你确定它就是苹果或微软式的

公司。按蓝筹股指数买股票，也不能追高。虽然有点绝对，但是高市盈率往往成为吞噬投资者的资

金黑洞，这是不变的真理。毕竟一旦上市公司业绩下滑，高估值难以维系，股价面临戴维斯双击，

一方面是估值面临重估大跌，另一方面是业绩下滑带来的估值更多调整，股价也就会跌得面目全非。

就是今年，也有诸多机构抱团超级牛股因为财报不如市场预期带来的单个交易日大跌，甚至走势就此逆转。

面对高估值股票，产业资本的态度显得很重要，毕竟他们是知根知底的，对公司真实价值有着更加

理性和全面的认识，投资者追涨高估值热门股风险是巨大的，彼得林奇说过“只要坚决不购买市盈

率特别高的股票”。特别高的市盈率是股价上涨的障碍”理想没有理想。?

二、按道理来说，理想正处于初创阶段，高管应该带头增持，给市场注入信息，而不是急不可耐的套

现，这很容易给人一种理想要跑路的错觉。

理想方面回应，沈亚楠的减持属于正常行为，不必过度解读。所以这是换点钱过节吗？但一般情况下，公司高管之所以大量，其目的一般是为了将自己所持有的股票兑换成现金，降低风险。?

根据理想汽车八月的销售量下滑严重、理想ONE突然停产、理想L9试驾空气悬架断裂、断轴，紧接

着理想ONE正在行驶中油底壳破裂、起火。

这些都预示着理想汽车企业内部可能存在着一定的问题，理想总裁的抛售可能也是为了降低自己的

风险：比亚迪今年突然暴发，新能源汽车的蛋糕不够分了。

从人性角度，高管是非常合理的举动，不然干嘛要做这份工作。

三、但如果从想把品牌长期做下去的角度，这是杀鸡取卵。

其实吧，任何行业、尤其是沾着“互联网”基因的行业，普遍存在一个特点：

细分领域的主要玩家往往不会超过3个，而且前两个基本占据了大部分市场。

也就是说，只要一个行业的前两名已经敲定，那么整个行业就会进入到洗牌模式，大多数的品牌都

会很快要么被兼并要么倒闭收场。这就意味着大多数人的消费欲望被遏制，也没有钱去给价格较为昂贵的新能源品牌买单。

二是比亚迪用大半年时间成为了新能源汽车领域另一个超级品牌。

这就意味着，新能源汽车市场的G2格局出现了。

在这种情况下一些品牌的高管趁着行情还没有恶化时赶紧从个人而言是理性选择。可这么做无疑就是加速了消费市场乃至资本市场看衰品牌前景的步伐，加剧了理想成为第一个倒下

的知名品牌的风险。所以这种事情其实做得就很不地道，最起码也是对车主跟股民不负责。

更重要的是，按照历史经验表明，如果理想真的走到那一步，很可能就会产生强烈的连锁反应，其他大多数同行都不好过日子了。

四、财报的电话会议上，李想则公开宣布，L8的上市时间会比原来预期的提前。

理想再也无法在原本舒适圈久留，今年仅剩的三个月，理想面临2款新车的产能提升和交付，是对理

想汽车供应链极大的挑战，今年的疫情暴露出的供应链危机，不知会不会再现。

至于一些还没把车子拿出来的新玩家，前景就更是迷茫。投资电动车的核心价值就是政策，而不是产品本身，考虑到政策的多变性不可能长期持有，所以巴菲特和理想都开始抛了试想补助没有了，新能源补贴没有了，购置税减免没有了，现在20万的车卖25-30万电车还有几个人买。试想限行限购没有了，一线城市最强的购买力可以随便买油车了，电车还有几个人买？试想电动车真的和油车一样多了，但充电比油车慢几十倍，政策又真能给建现在加油站数量几十倍的充电站吗。

不过都是政策强买强卖而已，投资者投资的也只是政策，不是产品本身。产品本身一无是处，只是

为了战争节约石油的借口再这么下去，制造业绝无希望，只能是政策的工具只能是骗子割韭菜的镰刀，只能是下一个 而不能倒

真正想发展制造业，应该优先提升民生和社会水平，让老百姓不用当主播做精神赚快钱，也能满足最基本的生活需要。才能踏踏实实用几十年的时间搞研发耐心等待几十年后，制造业水平自然有飞跃。