汽车电气化是什么意思-汽车电气化的到来

1.传统汽车厂商在电气化领域的竞争优势在何处？

2.通用汽车电气化战略加速，2025年前推30款新电动车

3.传统汽车厂商在电气化领域有哪些独特的优势呢？

4.全世界都说电气化是未来，但就是有人想“逆天改命”

传统汽车厂商在电气化领域的竞争优势在何处？

随着新能源汽车的保有量的增加，越来越多的传统汽车厂商也在相继的加入到电气化领域的竞争当中来，那么对于传统汽车厂商来说，在电气化领域的竞争当中优势在何处？

从优势上面来看有以下几点，第一点，完善的产业链，传统车企在汽车市场深耕多年，有着完善的产业链和供货商，而电气化对于传统车企而言，很多的供应商都是可以进行供货的，加之传统车企车辆的生产和市场占有率大，不像造车新势力一样，需要一家家的去谈新的供货商，加上产量不大，很多时候供应商在排产的时候以出货大的企业为主，其次从竞争的角度上面来看，传统车企有足够量的实体和加盟的服务商，对于车辆的售后以及维修上面有着一套足够的流程。

第二点，先入为主有一定的口碑，口碑对于任何一家车企来说都是非常重要的，传统车企在汽车市场多年的深耕细作有着一定的口碑市场基础和群众基础，在电动化领域也能够通过多年的口碑去重新打造一款新型的车子。第三点，就是在成本控制上面和新兴的汽车车企来比较，传统车企是占据了一定的优势，在成本的控制上面，传统车企有多年的生产以及配件购等经验，在这一方面也可谓是如鱼得水，再者在资金方面传统车企是有一定的抵抗风险的能力，这是风雨飘摇的新造车所没有的机会成本。

综合来说，尽管现在以新兴造车企业为代表的部分优秀造车新势力来势汹汹，但传统汽车厂商在市场中依旧被用户认可。深耕数十年上百年的品牌能力是传统汽车企业最大的优势所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通用汽车电气化战略加速，2025年前推30款新电动车

11月19日，通用汽车官方宣布将在电动车和自动驾驶领域加大投入，未来五年规划投资270亿美元，投资力度超过其燃油车项目，2025年底前将在全球推出30款电动车型。

通用汽车董事长兼CEO玛丽·芭拉在全球汽车大会上表示，气候变化是全球面临的切实挑战，因此通用公司将尽全力推进个人出行电气化，全面扩充电气化产品阵容。

芭拉在会上公布了一系列产品研发方面最新进展：

未来五年通用汽车将在全球推出30款电动车型，覆盖包括凯迪拉克、GMC、别克、雪佛兰在内的所有全球品牌，满足不同消费需求和使用场景。其中，通用汽车在中国推出的新车型中，新能源车型占比将超过40%。

得益于Ultium电池与电驱动技术平台的灵活性以及虚拟开发工具的成熟应用，通用汽车将提前完成12款全球电动车型的开发工作。其中，GMC?悍马纯电动皮卡的研发周期从50个月缩短至26个月，将于2021年底投产。凯迪拉克首款电动车LYRIQ豪华纯电动SUV将于2022年一季度上市，较原提前9个月。

得益于工程优化，搭载Ultium电池的电动车型预计将实现450英里（约724公里）的最高续航里程，高于之前预估的400英里（约643公里）。

拥有数百项专利的Ultium技术平台和相关整车架构将在第三方产品上实现规模化应用，从而进一步缩小电动车和燃油车之间的价格差距。

Super?Cruise超级智能驾驶系统和新一代电子架构VIP等前瞻技术与电气化的深度整合将加大关键零部件创新所带来的性能提升和竞争优势。

通用汽车将一半以上的资金和投入到电动车和自动驾驶领域，并大规模扩充相关团队。公司在2021年一季度结束前招募3,000名工程、设计和信息技术专家，提升公司软件能力，支持电动车产品研发。

通用汽车将与经销商紧密合作，将现有销售服务能力和软件创新相结合，为电动车新老用户带来不同寻常的客户体验。

芭拉最后表示，“Ultium技术平台已经开始改变人们对于通用汽车的认知，我们将充分发挥在电池、软件、整车开发、生产制造和客户体验方面所积累的优势，加速实现电气化战略。”

被反复提及的Ultium技术平台，是通用汽车未来电动车的核心。

据悉，基于创新结构设计，Ultium电池包可在保留整体架构的情况下，灵活升级化学配方和电芯设计，支持模组维修而无须更换整个电池包，有利于降低电动车使用维护成本。

通用汽车还介绍道，公司始终坚持深度参与电芯开发，在位于美国密歇根州的沃伦技术中心设有化学与材料系统实验室和电池试制线，并将于明年新建电池创新实验室和制造技术中心，以支持下一代Ultium电池的开发。

下一代Ultium电池包可在第一代技术的基础上将能量密度提升一倍并降低60%的成本，其电芯的化学配方已在多层原型电池上完成循环测试。

回顾历史，通用汽车在电气化方面可谓“起了大早赶了晚集”。早在1996年，通用就推出了量产电动车EV1，后在2002年停产。

2016年底，通用汽车基于第一代纯电动汽车平台BEV?1推出了雪佛兰Bolt，其续驶里程能够与Model?3持平，起售价仅为3.75万美元，且能获得0.75万美元补贴。遗憾的是，这款被寄予厚望的“特斯拉杀手”，在2019年仅售出16418辆，不足Model?3一个月的销量。

Bolt失败的原因，是因为它是一辆“油改电”式的传统BEV，不具备OTA、没有高级别驾驶能力、没有车联网系统。

因此，通用汽车需要推出基于纯电动平台打造的智能电动车。2017年，玛丽·芭拉制定了雄心勃勃的电动车，宣布将在2023年推出20款电动车，并规划了BEV1和BEV2两个车型平台，原在2019年初投放两款电动车。

但现实是，这样的并未如期实现。

如今，通用汽车重新整装启动，将以Ultium电池与电驱动技术平台和BEV3电动平台，全力打造其电动汽车产品阵容。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

传统汽车厂商在电气化领域有哪些独特的优势呢？

电气化时代的到来让我们的出行方式产生了很大的变化。从传统的燃油车到现在的纯电动汽车，新能源汽车产业的发展速度令人惊叹。除了新兴的新能源汽车自主品牌和造车新势力外，很多传统汽车厂商在政策扶持和利润驱动下也走上了电气化之路。那么这些传统汽车厂商在电气化领域与新兴造车企业相比有哪些优势可言呢？

首先，传统汽车厂商大部分都有着相对成熟而且充足的技术储备，加之丰富的汽车研发经验，也让他们在研发新能源车型时更加如鱼得水，产品的质量和安全性要更胜一筹。这一点我们可以在很多传统汽车厂商看到，例如大众，宝马，奔驰等老牌车企在推出首款新能源车型时，产品成熟度和技术就已经达到了一个很高的层次。除此之外，传统汽车厂商拥有完善的生产链和供销链也是新兴造车企业无法匹敌的，产品质量能够得到保证，也不必过于担心销量问题。

其次，传统汽车厂商经过了多年的打拼，不管是品牌影响力还是口碑，都比新兴造车企业有着更大的优势。在竞争压力不断增大，行业洗牌速度加快的当下，品牌号召力和影响力的重要性也被无限放大。拥有良好的品牌影响力和口碑，一方面可以吸引更多的消费者和用户，另一方面也能够更加有力的抢占市场先机，提高市场销量。

最后，传统汽车厂商经过了多年的资本积累，不管是资金还是现金流都比新兴造车企业要更加丰厚。与目前造车新势力不断融资，拆东墙补西墙的现况相比，传统汽车厂商不断地推出新车型并且不断盈利，与新兴造车企业形成了鲜明的对比。

综上来看，在电气化时代，不管是传统汽车厂商还是造车新势力，在风云变幻的市场中都面临着很大的挑战。虽然传统汽车厂商资金更加雄厚，生产链更加完善，并不代表就能高枕无忧。反观新兴造车企业，如果继续保证产品质量，不断积累新技术，以创新为目标，后来居上也是可以的。

本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

（运营人员：博洋）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全世界都说电气化是未来，但就是有人想“逆天改命”

大概两年前，有消息称因排放原因宝马将取消7系的V12版本，也就是说继现如今的这一代宝马7系M760Li之后，便再也见不到12缸的宝马了。

无独有偶，W12的奥迪A8也同宝马M760Li一样走向了末路。而去年梅赛德斯-AMG S65以及梅赛德斯-AMG SL65车型“Final Edition版本（最终版）”的发布，也意味着奔驰品牌下的12缸车型就此终结。

它们旗舰车型身份，未来也将会由更低排量且更少缸数的电气化动力车型来代替。

同时许多 汽车 品牌的高层也疯狂透露，自家“准备在某某年重心转移至电气化”、“电气化车型将会是未来主要的盈利方式”等，就连下一代的奥迪R8、玛莎拉蒂GT也将会变成为电动车型。

甚至世界上一些国家考虑在未来几十年内禁止汽油和柴油 汽车 ，挪威在2025年，印度大约在2030年，而英国和法国也预告了2040年将会是燃油车的末日。之前是在“砍缸”，未来是打算连“缸”都不给了么。

全世界都在认为电气化才是 汽车 的未来，所以内燃机就注定要灭亡？

一直在努力，命也一直在“续”

发展内燃机，环保和能源会是首先面对的两个大问题。

近些年来大众 汽车 不止一次地深陷排放门，而BBA各家的12缸发动机也是因此排放问题才被取消搭载。同时我们也都知道，现在内燃机使用的燃油能源是不可再生的，终究会耗尽，内燃机也终究会有倒下的那么一天。

不过现阶段看来，内燃机车型无论是驾驶质感、出行便捷性还是消费者接受程度，仍然是大多数新能源动力车型难以比拟的。因此车企和有关部门都一直在努力，以减缓这一天到来的时间。

我们国内几年前就推广使用”E10车用乙醇汽油”，也就是在汽油中添加10%的乙醇调合而成的环保汽油。这种汽油对于环保方面有着一定的作用，首先就是能有效降低 汽车 尾气排放，其次可以减少不可再生能源石油的消耗量，毕竟燃料乙醇可以来自高粱、玉米、木薯等农作物，属可再生能源。

乙醇汽油的使用对于环境是友好了，但以我们使用者的角度来说，这种乙醇汽油并不是十全十美，例如它存在着热值较低、与普通汽油同价、对一些零部件存在腐蚀性等问题，所以在用车养车方面可能就要花费更多的钱了。

也许有一些人还想起，在国内一些大城市有着另一种方案：天然气动力。这些普遍存在于城市公交车以及出租车，当然也有不少由燃油车经过改装而来的普通民用燃气车。

天然气 汽车 尾气中不含硫化物和铅，排放污染大大低于以燃油 汽车 ，价格普遍还比汽油和柴油低。环保是环保了，可天然气与石油一样，同时非再生能源，只能解决一时之需，而且天然气能量密度较低，续航和动力是比不上燃油的。

马自达：内燃机续命，还得看我的！

前几年为了搞转子发动机，几乎掏空家底的马自达，发现转子发动机真心搞不动之后，又开始挖掘着内燃机的潜能，一系列SKYACTIV（创驰蓝天）发动机就是最好的证明。反正在马自达这位“技术宅”心中一直不存在“妥协”两字。

带有“汽油机HCCI均质充气压燃技术”的SKYACTIV-X发动机比上一代的SKYACTIV-G发动机燃油的燃油经济性能够普遍提升20%，甚至在频繁使用低车速的区域，燃油经济性可提高至30％。

这已经够牛了，但还没完，马自达已经在研究下一代新型的SKYACTIV发动机，它被命名为SKYACTIV-3。它的恐怖之处在于，热效率将在原本SKYACTIV发动机的基础上再提升27％左右，达到前所未有的高达56％的热效率水平。56％的热效率什么概念，就连现在丰田热效率最高的发动机也就只达到了41%。马自达动力部门负责人曾经说过：“SKYACTIV-3”比纯电动 汽车 更清洁环保。

除此之外，马自达正在研究藻类生物燃料。这种藻类生物燃料可以用盐水和废水生产、获取，不会占据农业用地，更不会对淡水造成太多影响，而且燃烧时，只释放出生长时从大气中吸收的二氧化碳，并具有可降解性。

但很遗憾，近两年应该没能够用上，因为藻类生物燃料正处于“研究”阶段，最终量产并广泛投入使用还有一定的日子需要等待。不过马自达也表示“会努力的”，它们将再进一步研究藻类生物燃料，同时提高生产率和降低成本，最终实现商业化。

也许，内燃机不会那么快寿终正寝

大众 汽车 也在着手新型环保燃料的研发。大众 汽车 首席技术官Matthias Rabe称：尽管对二氧化碳排放的限制越来越多，但由于环保燃料的发展，内燃机在 汽车 行业仍然拥长久的未来。

兰博基尼 汽车 中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni曾向媒体说过：我们认为纯电动的动力系统目前还不太适用于超跑。就兰博基尼的超跑而言，我们依然会坚持使用自然吸气发动机，因为这类发动机，无论是响应速度还是它所带来的驾驭，都是无可比拟的。

同样的，保时捷首席执行官Oliver Blume公开透露：911未来不推出纯电动车，尽管保时捷旗下会增加新能源车型，但内燃机永远不会停产。

而宝马也坚信内燃机还有很长的路要走。宝马研发总监Klaus Froelich也曾表示：电动化的转变被过分夸大了，柴油发动车至少还能存在20年，汽油发动机至少能存在30年。

最后

就环保和能源可持续方面来讲，不可否认电气化确实是未来的大趋势。但也如同宝马研发总监Klaus Froelich所说的，电动化的转变似乎被过分夸大了，因为实现这个“大趋势”还需很多工作要做，例如各项基础设施的建设、电气化车型续航以及充电方面的提升等等，再有就是电池原材料的成本。

“内燃机寿终正寝”，这件事在未来有相当大的几率会发生。但又或许，内燃机在许多像马自达这种“固执理工男”的努力下，将有一个比人们预期更长久的未来。