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1.海选导购高性价比家用好车之选，迈腾 VS 速腾 VS 领克06

2.预算14万，看重空间，家用紧凑级轿车！思域/轩逸/大众朗逸怎么选

3.过年买车，日产轩逸对比大众朗逸，谁才是性价比之王？

4.月均千元养大众轿跑 2021款大众CC养车成本解析

海选导购高性价比家用好车之选，迈腾 VS 速腾 VS 领克06

随着生活水平的不断提高，很多人都会选择购买一款便宜且性价比高的好车方便日常出行，提升自己的生活质量。但是针对于一些年轻人买车，刚刚参加工作，购车预算就会低一些，怎么样才能买到一款性价比高的好车呢？今天咱们就一起来聊聊下边这三款十几万元的入门级家用好车。

第一款车：迈腾

全新迈腾品质出众，现在定位定价还如此亲民，无疑赋予其极高市场魅力。从汽车本身看，作为大众出品的“B级车之王”，这款迈腾实力可真不弱。外观换装家族最新的设计理念，但不同于帕萨特全新风格，更多还是保留家族以往的设计手法，扁平化车头配备横幅式进气格栅，加入粗壮镀铬饰条装点，具有很高辨识度。

内饰方面细节改动还是比较多的。大家特别期待的全液晶数字仪表将搭载到全新迈腾身上，当我们启动车辆的时候它会清晰的显示数据导航等信息，并且仪表主题可以根据氛围灯的颜色而变换。HUD系统使驾驶者不用看别的地方，即可轻松获取行驶信息。三幅式的方向盘加上全新车标让我有迫切想要驾驶这辆车的冲动。而代表了迈腾灵魂性装饰的石英表依然在，全新的智能多媒体系统则容纳在这块9.2英寸的电容式液晶触控屏中，一句“你好，大众”瞬间唤醒车辆，并且配备无线充电以及丰富的功能。还是我们熟悉的迈腾，只是更智能了些。

最后要说的就是关于新款大众迈腾的动力，在这方面使用了1.4T的涡轮引擎以及高低功率调校的2.0T涡轮增压引擎，最大的马力分别可以达到150PS以及186PS以及220PS。整体性能可圈可点，和旧款差不多，即使是最低配也能满足家用。

第二款车：速腾

全新一代速腾焕然一新的前脸造型，深受经典美学启迪，上下格栅极富韵律，辅以至臻的镀铬工艺，给人一种沉稳典雅的视觉观感;个性鲜明的全新LED大灯与前格栅外饰氛围灯的巧妙搭配，在拓宽了这款车前脸视觉的横向延展。这款车的尾部用琴键式分层设计，将层次鲜明的水征线与富有质感的水平镀铬饰条巧妙搭配，带来强烈的横向延展视觉效果，并与前脸设计元素交相辉映。

关于舒适度，速腾的表现略有不足。前悬架调教有点小硬，座椅对身体的支撑性不足，车子通过坑洼路面会有较为强烈的震感传进车中。空调性能还行，出风均匀，制冷快，隔音功效并不理想，90码以上会感到明显的风噪。同时，速腾缺少一些实用的舒适性配置，乘坐舒适性比较局限。

动力匹配较为成熟，整体换挡平顺性不错，悬挂方面用的是前后独立悬挂，底盘调校得较为扎实，在高速行驶上没有明显的轻飘感，变速箱自动换挡，操作便捷，传动效率高提速快，享受驾驶乐趣的同时还能节省油耗。

第三款车：领克06

新车的外观设计沿用领克家族的设计风格，前脸用分层式的设计来提升层次感，进气格栅的饰条可以根据不同需求进行定制，差异化的撞色设计确实非常个性。车身侧面，领克06造型和领克02十分相似，但同时也与吉利缤越有着一丝丝似曾相识的影子，B柱、C柱都用隐藏式设计，营造出悬浮式车顶的感觉。车尾部分，领克06的设计思路更贴近领克05，但并没有一味用与05相同的分层式设计，而是将其修饰得更为锐利，更具力量感。

在内饰的整体用料和配色上，领克06完全延续了与领克家族一直的高端用料，在可触及部分均用细皮纹的软质面料进行包裹，同时对内饰的整体包覆件进行消光处理，以达到漫反射的形象。总的来说，领克06的整体形象是紧致的，同时也是精致的。

动力方面，领克06燃油版车型将搭载Drive-E?T3涡轮增压发动机，最大功率177马力（130千瓦），最大扭矩255牛·米，匹配7DCT湿式双离合变速箱，以此组成一套黄金动力组合，可带来百公里加速8.2s的出色动力表现。此外，领克06还将推出插电混动车型，在燃油版基础上增加电动机，电动机最大功率82马力（60千瓦），最大扭矩160牛·米，并配备三元锂电池组，NEDC纯电续航为55km。

最后总结：以上这款三款车型都有各自的亮点，注重外观颜值，你可以选择速腾；比较注重内饰空间的话，可以选择领克06；注重动力水平，迈腾是个不错的选择。这三款车都有着很高的性价比，对于刚参加工作的年轻人来说，是比较不错的选择，而且它的外观设计和内饰方面，也比较符合当下年轻人的审美需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预算14万，看重空间，家用紧凑级轿车！思域/轩逸/大众朗逸怎么选

文/磊磊

随着消费升级的发生，已然到来的当下，正成为一个火热竞争的风口。各家车厂，自然不会放过这样一个机遇，推出许许多多款新车。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。

日产轩逸?

相较前代车型，全新轩逸抛弃了车系一以贯之的低调内敛，用偏向运动的整体设计。V-MOTION家族式大嘴前脸设计颇具气势，时尚动感，前脸肌肉线条更明显，中网和前大灯的设计更大气，下方的进气格栅加强了运动感。

全新轩逸的车身长度和轴距相比现款分别加长了10mm、12mm，宽度增加了55mm、车身高度降低了56mm。整体比例上的改变使它相比前代具备起极为明显的运动风与低趴感。?

车身侧面使用凌厉的上扬腰线，插入C柱的运动饰条，也在不损伤乘坐空间的基础上，将轿跑这件事模仿得绘声绘色。尾灯用回旋镖造型，尾门微微上翘，提升了车辆的动感。

内饰层面，皮质缝线、异色拼接、炮筒状空调出风口，已大大颠覆了我们关于一台轩逸、一辆日产的既有认知。

全新轩逸内饰整体具备强调现代精致，鸥翼状中控台构型也具备极强精致度与设计感。仪表字体并非炫目。但足够清晰易读。轩逸从第三个配置——官方指导价12万元的“2020款?1.6L?XL?手动悦享版”。悬浮式大屏支持导航、多媒体播放、蓝牙互联等多项功能。设置档把前方的金属色点火按键，也具备较强精致度与运动感。

基于2712mm的超长轴距，空间似乎是全新轩逸上最无需担心的问题。自古以来，轩逸就是一款较为舒适的紧凑级三厢车。靠背倾斜角度较大，座椅材质柔软，整体具有较为强烈沙发感。中等身材的成年男性，可以在它身上获得三指以上的头部空间和两拳以上的腿部空间。

只是需要到全车系第四个配置——官方指导价12.99万元的“2020款?1.6L?XL?CVT悦享版”上才装配的空调出风口，略微欠缺厚道。并且全系均不支持的后排椅背放倒功能，也与轩逸车款偏向实用的整体人设略有相悖。

动力层面，在踩下全新轩逸的第一脚油时，我感觉到一股熟悉的“尼桑味儿”，油门线性且轻快，动力响应足够积极。日产全新升级的HR16?1.6L全铝发动机和全新调校的XTRONIC?CVT变速箱合作，把动力调理得颇为干爽，而当我丢开油门滑行时，车辆的减速也足够自然、轻盈，不存在那些令人不快的“拖拽感”。整体感觉足够平顺自然、富有秩序。对日常代步而言，这是一辆非常轻松的车。

操控层面，新轩逸整体调性偏向舒适。相比起前代车款，它的悬架设定没有“一软到底”，而是保留了更多一些的支撑感。高速路段相比之前的轩逸，确实安稳放心了许多。但这一变革强调的只是与安稳有关的质感，日常驾驶时给予足量的信心，激烈驾控时提供点到为止的满足，仅此而已。换句话说，新轩逸依旧是那台讲求舒适的日产，只是这种舒适换了一种表达方式罢了。

本田思域

外形层面，轿跑化的整体风格，无疑是10代思域最大的吸引。改款车型应用的熏黑中网、下置式排气等风格元素，让它在推出几年后的今天依然潮流新鲜。

内饰层面，思域整体设计偏向运动，但屏幕、按键等元素排布相对分散，未被收纳进一套足够完整的视觉语言当中，整体略显凌乱。大面积软质包裹的中控台，拥有还不错的质感。分区式全液晶仪表的字体和配色，多少有一些。

车机系统层面，推荐车款搭载一款7英寸触控液晶屏。常规功能实现没有问题，但UI设计颇具年代感，响应速度也不是很快，有点让人想起几年前的安卓手机。另外，这套车机只支持CarPlay，不支持CarLife。

基于较低的坐姿，思域的乘坐空间表现并不差。后排腿部空间，思域在同级中处于相对领先的位置。后排头部空间也并不特别局促。座椅形制宽大，内里填充物柔软，坐着很舒服，有一点懒洋洋的“下陷感”。但值得一提的是，这辆13.99万元的220TURBO劲动版，是今天四款车中唯一没有后排出风口的一辆。

驾驶层面，思域搭载的1.5T发动机，动力响应相当积极，177马力的动力储备提供了足够充沛的后劲。敏捷的CVT变速箱，日常表现出色，只有在跑山等激烈驾驶状态下会拖一些后腿。

底盘调校偏向舒适，拥有不错的滤震能力。但与此同时，底盘对操控动作的响应仍然相当积极，给人韧性十足的感觉。全系标配的可变转向比和灵活自如的转向手感，也保证了这台“超跑”的容易上手。

大众朗逸

外形层面，上汽大众的设计师在老朗逸的基础上，刷了一层不够妥善的绿漆。

具体来说，朗逸启航的车侧、车尾与前代朗逸近乎毫无分别，线条走向规整得体，但也很能触发受众与审美疲劳的联想，站在2020年的当前，无疑有着明火执仗的古旧。全新设计的多幅式前格栅略有新鲜，但也谈不上活色生香，仅停留在略有新意而已。

进入车内，朗逸启航有着一股浓烈的古典大众味道，T形中控台设计风格实用，中控台上下部虽是全硬塑料材质，但足够工整的材质表面处理与材质拼接也没让它显露太过浓烈的塑料感。

车机系统层面，推荐车款搭载一台支持USB、AUX、SD卡与CD机的多媒体主机，有着今天三款车中最为厚道的“六喇叭扬声器”（轩逸/凌派推荐车款均为四喇叭扬声器）已基本能够满足日常驾驶中最低限度消遣。手刹侧与档把旁预留的零钱盒与双杯架，也让这套内饰有着说得过去的实用性。

聊到空间，则无疑有触及到朗逸启航的薄弱环节。首先，三款车中最短的2610mm轴距，让朗逸启航的后排处于一个恰好够用级别，谈不上逼仄，但也绝非舒展。

其次，座椅层面朗逸启航也略有一些“不合时宜感”。较短的椅垫，会让你长途通勤中的大腿颇有一些“凭空吊着感”，硬朗的椅面与椅背，虽具备相当不错支撑，但确实不太符合传统认知中的“舒适”。但三款车中唯一支持的后排椅背放倒功能，却让它在装载空间这一项目上完满胜出。

动力层面，推荐车款搭载一款最大功率112马力的1.5L自然吸气发动机，匹配爱信6AT变速箱。就账面数据来看，这套动力总成完全处于同级平均水准线上，但实际体验，却颇有些“一言难尽感”。首先，这款车油门调校十分慵懒，需要踩到二分之一行程，才能感到动力的逐渐露出，这首先降低了驾驶愉悦度，其次也让这款车的“抗插队能力”有些弱势。而在踩过二分之一行程之后，这套动力总成也没有怎样的爆发，国道高速时的超车，也确实需要一些时间等待，总而言之，开着会比较不爽。

操控及行驶质感层面，这款出自PQ34平台的朗逸启航相比同门新朗逸、新速腾这些MQB新车有着明显的松散感与单薄感，隔音性也略有差距。但另一方面，这套底盘也尽力维持着一台大众车系的体面，悬挂对于较大颠簸有着较强的化解能力，快速冲过减速带时也能相对柔韧地处理，方向盘手感难言精准，但足够轻盈跟手，几乎毫无上手难度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

过年买车，日产轩逸对比大众朗逸，谁才是性价比之王？

快过年了，在这魔幻的2020年来说能有一辆车代步有时候成了家庭的标配，因为疫情还看不到尽头，孩子老人过年奔波真的是心里有些胆战心惊，那么对于普通老百姓而言，十万出头的车里?日产轩逸和大众朗逸销量最好，到底应该怎么选呢？

轩逸对于打架而言已经非常熟悉了，颜值也还不错，前几日有朋友去看轩逸，12.99万的1.6L?CVT悦享版本，优惠之后11.99万。朋友家里有两个孩子，买东西都会各种对比，精打细算，同城跑了好几家4S店，总之磨到最后送了双保，还送了其他的一些东西，他自己觉得这个价格还算可以，其实我个人觉得买车如果真的在几个4S店杀价，最后还真能磨的多一些优惠，又或者多一些赠品。

朗逸，也有朋友去看，相中的是1.5L自动舒适版，指导价13.99万，汽贸公司给出的优惠将近4万，他自己表示汽贸公司里的朗逸非常多，砍价更容易，在A级轿车当中优惠力度不小，综合性价比不错。

咱们不妨来对比一下这两款车，轩逸1.6L?CVT悦享版配备了6气囊、倒车影像、上坡、电动天窗、主动闭合式进气格栅、无钥匙进入、远程启动、真皮方向盘、内置行车记录仪、仿皮座椅、8英寸中控屏幕、导航、蓝牙、LED大灯组、卤素车前雾灯、自动空调等。

再来看一看轩逸1.5L?自动舒适型的配置，这款车配备了6气囊、主动刹车、后驻车雷达、自动驻车、上坡、电动天窗、遥控钥匙、塑料方向盘、仿皮座椅、8英寸中控屏幕、支持Carplay/Carlife、LED大灯、卤素车前雾灯、外后视镜电动调节/加热/倒车自动下翻、手动空调等。两款车对比，配置对比下来，各有偏重，但是个人觉得朗逸更注重安全和舒适方面的配置，实际驾驶会更舒服。

再来看看动力方面，轩逸搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率135马力，最大扭矩159牛·米，匹配CVT变速箱。朗逸搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率113马力，最大扭矩145牛·米，匹配6AT变速箱。虽然都是自然吸气发动机，账面数据上也有不同，实际驾驶朗逸底盘调校更厚实，也更活跃，而轩逸底盘调校有些迟缓，但是转向灵敏，支撑性也不错，高速驾驶给人的信心更足。

总结，两款车虽然都是自然吸气发动机，但是价格上轩逸要比朗逸高出了不少钱，况且个人认为朗逸的安全配置以及舒适配置上更好一些，如果你看重性价比，也看重配置，那么朗逸无疑更划算。不过轩逸的颜值真心比朗逸高，最关键日产大沙发坐上去是真心舒服！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

月均千元养大众轿跑 2021款大众CC养车成本解析

今晚，一汽大众2021款CC家族正式上市，共计7款车型，官方建议零售价为24.99-29.99万元。作为中期改款车型，2021款大众CC除了三厢版之外还推出猎装版车型，使得其关注度得到了极大的提升。并且无论是三厢版还是猎装版车型，都用了大众最新的家族化内饰设计，配置上也有一定的提升，猎装版车型的空间更是充分满足了很多家庭用户的需求。那么，2021款大众CC作为轿跑车型，在保养层面和养车成本上，是否会更高一些，对于大部分家庭用户来说，能否承受呢？我们不妨来对此做一番解析。

在三包和保修政策规定上，2021款大众CC以国家规定的标准为基础，三包有效期为2年或5万公里，保修期为3年或10万公里，自购车开具之日起起算。

在保养方面，按照官方的保养建议，2021款大众CC车型首次保养里程为五千公里，之后的保养周期是每1万公里或每半年一次，厂家赠送首次免费保养，免费保养的范围包含了机油、机滤材料费以及工时费。1万公里或半年一次的保养间隔，整体来说还是比较宽裕的，也使得保养成本上比很多日系以及美系品牌车型五千公里一次保养要低一些。

而在保养费用上，2021款大众CC家族所有车型都搭载的是2.0TSI发动机，不论功率调教高低，其保养成本上基本是一致的，机油、机滤、空调滤芯和空气滤芯等都会按照厂商的更换周期在规定的公里数进行更换，小保养一次的费用在957元左右，包含机油、机滤、火花塞和空气滤清器的保养费用在1704元左右。

在油耗方面，2021款大众CC?330TSI车型的百公里综合油耗比380TSI车型要略低一些，官方推荐加注的都是95#以上汽油，以每年行驶一万公里计算，380TSI车型要比330TSI车型每年多花近400元的油费，整体来说差距并不算太大。

在税费部分，2021款大众CC全系车船税每年为480元，交强险为950元，商业险部分我们根据2021款大众CC?330TSI和380TSI入门级车型的官方指导价计算，选择车损险和100万元的第三者责任险、无过责任险，保险金额大概为4861元和5664元，首年保费和税费合计6291元和7094元，需要注意的是，如果在首个保险周期内没有出险或违章，次年的保费还可以打折。

我们以每年行驶１万公里、保险缴纳车损险与第三者责任险100万、无过责任险，并且未出险情况下保费第二年8折，第三年7折，三年平均保费，这些条件来计算每年的用车成本，结果如下：

根据2021款大众CC的保养费用以及燃油消耗费用，再加上税费和保险，三年下来，其330TSI车型合计费用在3.4万元左右，平均每年约为11518.4元，每个月不到1000元，而380TSI车型三年合计费用在3.7万元左右，每年费用约12553元，每个月花费在千元左右，如果再加上洗车和停车的费用，两款车型每月的平均花费基本上都在1200到1500元左右，如果有的车主用车比较频繁，跑长途较多行驶里程要长一些的话，用车成本也会相应的增加一些。

经过我们的计算，可以看出，作为一款轿跑车型，2021款大众CC无论是三厢版车型还是猎装版车型，在用车成本上相比大部分合资品牌B级车并没有高出太多，月均千元左右的基础养车成本还是比较接近大部分人的用车状态的，如果换成BBA等豪华品牌的轿跑车，其养车成本显然要比大众CC高出不少来，而且在价格上2021款大众CC也相当的有诚意，是一款值得选择的平民合资轿跑车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。