比亚迪为什么突然火了知乎-比亚迪为什么突然火了

2024-09-04 10:36:57

1.比亚迪DM-i系统横空出世，是真有实力，还是吹了个大泡泡？

2.比亚迪也“火”了 8月以来连续5次起火这次是元EV“自燃”

3.为什么越来越多的大佬支持比亚迪？

4.看了这几台10万级新车，总算知道比亚迪为啥火了

5.从第三季度财报看“当红炸子鸡”比亚迪为啥那么火

6.比亚迪怎么突然就火了，只是因为做电动车？

比亚迪DM-i系统横空出世，是真有实力，还是吹了个大泡泡？

比亚迪为什么突然火了知乎-比亚迪为什么突然火了

其实之前就有这个说法，比亚迪的第四代DM技术，将分化为两个方向，即现有以性能为取向的架构，将被归为DM-p系统，同时还将推出以经济为取向的DM-i系统。

这个其实也挺正常，随着新能源技术的发展，电池和电机性能持续进步，让各大厂家有了更丰富的玩法，现在各大车企的都在推PHEV车型。比亚迪作为插电混动技术的先行者，想做得更深入一些一点也不奇怪。

昨天晚上，比亚迪官方宣布将推出主打”超低油耗“的DM-i超级混动技术，并曝光了一部分参数和基础架构。但关键性的技术信息暂时还没有，看到大家的关注度比较高，车聚君就尝试着从技术角度给大家解读一下。

一、第四代DM技术“转舵”了

比亚迪DM技术已经发展了十多年，最早一代是2008年推出，从2013年的第二代开始，比亚迪DM技术的主体架构就已经基本奠定了，那就是以双离合变速箱作为动力分流装置，发动机和电机通过它进行动力分流。

比亚迪这套系统最大的特点就是动力确实强劲，分为EV模式和HEV模式，EV模式下靠两个电机带动，HEV模式则可以让发动机和两个电机共同发力。不同于丰田本田的HEV架构，比亚迪这套系统的HEV模式可以直接让三个动力源动力叠加，就是这么简单粗暴，比如汉DM的综合功率可以达到321kW，系统综合扭矩是650N·m，0-100km/h加速时间为4.7秒，而凯美瑞的综合功率只有160kW，没法做到发动机和电机同时尽全力。

如果单纯比绝对动力，比亚迪在同级车型中早已没有对手，2015款唐DM的百公里加速就已经达到了4.5秒，同级车型甚至没有接近它的。

在汽车的世界里，“快”其实是一个非常“值钱”指标。比如迈腾的280版本和330版本，价格差了3万3，而330版本和380版本，价格又差了3万，最主要的差距就是后者更“快”，动力更足。

但比亚迪的DM系统的劣势在于，不管是双擎四驱也好，三擎四驱也罢，都要依赖电机发力，也就是需要充足的电量。而一旦电量不足，比亚迪DM车型的动力表现就会大打折扣，并且油耗比不上同级的纯燃油车。

而买PHEV车型的用户，往往是充电并不怎么方便的，如果是默认自家都有独立充电桩，他们往往会直接选择Model?3纯电车型，因为纯电续航里程更长，性能不差，系统简单、故障率低，用车成本也更低。

所以就产生了一个问题，纯燃油车的“快”值钱，纯电动车的“快”也值钱，偏偏比亚迪DM系统的“快”不值钱。唐DM早在5年多之前就能跑进5秒，但压根卖不动。

这其实并不只是比亚迪的困扰，也是所有推PHEV车型的车企的困扰。一方面，它们希望推PHEV车型取得新能源积分，当然也希望把性能做好，但另一方面，很多用户的PHEV车型买回去，就是当纯燃油车在用。厂家宣传的性能多么多么劲爆，用户用到的几率并不大。而PHEV车型所宣传的超低油耗，往往被用户嗤之以鼻，因为馈电状态下比纯燃油车更费油。

所以从今年开始，逐渐摸到“门道”的车企们换了口风。比如广汽新能源开始宣传自己的PHEV车型，不充电也省油，上汽eMG?6宣传在馈电的B工况下，油耗可以达到3.9L/100km。

而比亚迪选择推出DM-i系统，其实某种程度也是迎合这种需求。就是给那些需要新能源牌照，但充电条件并不算好的用户准备的。从一套性能取向的系统，转化为一套经济性取向的系统，可以说比亚迪下了很大的决心。

二、DM-i超级混动系统，看上去很美

但与上汽和广汽不同的是，比亚迪这套新系统与之前的架构完全不同，甚至可以说发生了翻天覆地的变化。

我们来看一下比亚迪官方公布的信息，新系统由一款全新的1.5L自然吸气发动机，加一套E-CVT变速箱，再加一款高容量电池组成。等等，前面说了，比亚迪的DM系统是以双离合变速箱，也就是一款实体变速箱，作为动力分流装置的。其他主流PHEV厂商，比如吉利和大众，也是这样的。

但DM-i混动系统，却走了另外一条路，它是用的E-CVT作为动力分流装置。E-CVT其实和机械式的CVT变速箱没什么直接的关系，虽然丰田和本田的E-CVT控制方式各不相同，但总体而言它的作用都是作为动力分配器。它没有实体挡位，而是对发动机和电机进行调速，决定什么时候用电，什么时候用油，什么时候油电一起用，配比各是多少。

它的优势很明显，那就是理论上只要控制的足够好，可以让油和电的分配足够科学，最大程度实现节能。缺点就是，想法简单，控制起来却非常复杂。复杂到丰田都已经公布一大堆专利，但几乎都没有厂家跟进，因为觉得做起来费劲，也很难达到类似的效果。所以比亚迪这样突然“半路出家”要做以E-CVT作为动力分流装置的架构，没有经验的积累，说实话，并不是很看好。

为了达到更出色的油耗，比亚迪开发了一款1.5L自然吸气的阿特金森发动机。

目前真正量产的发动机来看，热效率最高的是马自达的压燃发动机，热效率达到43%，其次就是丰田凯美瑞上的那款2.5L阿特金森发动机，热效率为41%。而涡轮增压发动机，强如日产的2.0T可变压缩比发动机，也只能做到39%。

也就是说，即使是在全民研发涡轮机的时代，在纯粹热效率方面，自然吸气发动机仍然有一定的优势。当然，今年“涌现”了一堆热效率优秀的国产发动机，比如东风宣称达成了42%热效率，广汽宣称达成43%热效率，这俩还都是1.5T涡轮增压发动机，在真正量产之前，暂不发表评论。

而阿特金森循环，即压缩比小于膨胀比的燃烧方式，已经被两田反复证明，确实可以切实提高发动机效率，就是在性能方面，尤其是低速扭矩表现会差一些。但混动发动机低速运行的工况很少，车辆低速时主要是用电机拖动，所以这并不是一个问题。

所以说比亚迪选择做一款1.5L自然吸气的阿特金森发动机，理论上讲确实容易获得更高的效率。

我们比较一下比亚迪公布的这款插混专用发动机，与同样1.5L的本田混动发动机相比，它的压缩比更高，功率和扭矩也略有优势，比起丰田的1.8L混动发动机，性能也不占劣势。并且热效率达到了惊人的43%，与马自达压燃发动机持平，官方宣称新车型可以把综合油耗控制在4L/100km以内。

而根据比亚迪之前透露的信息，经济版DM系统将会搭载在秦DM和宋DM上，即使是“块头”相对小一点的秦，尺寸也是和凌派和雷凌相当的。也就是说，比亚迪的这套系统，整体效率会比已经做了十几二十年的两田更高。

三、DM-i系统的问题点在哪

在车聚君看来，这套系统最大的问题，在于它太“完美”了。根据比亚迪之前对于DM-i的说法，它们不打算做成两田式的HEV架构。因为两田HEV架构下的电池太小了，并不能支撑车辆长时间纯电运行。

而比亚迪选择做PHEV，那就一定要把大容量电池的优势发挥出来。那就是充分发挥电机的优势，性能比两田HEV车型更强，然后现在又宣布油耗更低、效率更高，简直是两头都占了。

而且比亚迪还表示DM-i车型成本更低，只比燃油版车型价格多出2万出头。而现有的秦Pro?DM，相比燃油版本要贵出了5万多。而PHEV车型享受国家政策补贴的基础，是纯电续航里程至少要达到50km，并且越高越好，所以电池这块接近1万的成本，是省不掉的。虽然取消了双离合变速箱，但新增E-CVT变速箱，再加上电机和控制系统，这个成本控制非常难达成。

作为类比，本田刚刚量产的1.5L混动系统，混动版本比燃油版本价格要高出4万元，丰田对A级车的混动总成做了一些“让利”’，但差价也还是有2万左右。而这两者的电池都是非常小的，成本也就两千元左右。

而关于它的全新发动机，也完全难以置信。首先它用了15.5:1的超高压缩比，所有车企都知道提高压缩比能够提高发动机效率，为什么它们不这样干呢，因为压缩比提上来之后，爆震就随之增加了，发动机运转不稳定，反而达不到应有的效果。

马自达费了那么大的劲，开发了一套火花塞点火控制压燃点火技术，听起来都绕口，实际控制则更加复杂，但也只把压缩比提到了15:1，代价是还要加95#汽油。而比亚迪轻描淡写就把它超了，并且从官方披露的信息来看，比亚迪的新款发动机也没有用到什么新型技术。阿特金森循环+高滚流进气道+冷却EGR，其实都是市面上比较普遍的解决方案。

而且比亚迪本身是有1.5L自吸发动机的，现在秦Pro上搭载的就是，性能各方面都只是平平无奇。因为比亚迪的重心早就不在自吸发动机上了，并没有像马自达一样一直在研究提升自吸发动机性能。而突然爆出这样的“大招”，确实令人难以置信，要超早就超了，这么多年，你在等什么呢。

大概率，这个DM-i又是比亚迪弄出来的一个新概念，就像之前比亚迪疯狂炒作的IGBT技术，以及高性能的碳化硅模块一样。弄了半天，股价是炒上去了，结果并没有什么下文。车聚君每个月都会统计新车的上险量，比亚迪官方宣传的销量和上险量往往差距很大，然而很多用户又反馈提不到车，供不应求，真的搞不懂比亚迪的车都卖到哪了。

实际情况如何，不得而知。但有一点得说一下，不管厂家宣传的多么厉害，大家一定要以最终量产的产品质量作为评判标准，产品够好，消费者才会真金白银支持。

车聚小结

从比亚迪透露的信息来看，它的DM-i第一代系统就比丰田和本田更强，而且是全方位的强。性能更加出色，油耗更低，而且成本也更低。

如果成真的话，10万元就能买到混动版本的秦Pro，性能比雷凌双擎更出色，可以当纯电动车开，而且亏电情况下油耗还能控制在4L/100km以内，还能上绿牌。这都不只是大杀器了，这会直接成为现有A级车市场上的“终结者”。

但根据比亚迪历来的表现来看，车聚君认为水分非常大。万丈高楼平地起，没道理一下子就从0做到了101，对于这些数据，车聚君是持怀疑态度的。

不过如果比亚迪真的做成了，车聚君也非常乐意被打脸，让这一切都成真。市场上能多一些有真实力的车型，对于我们消费者来说总归是幸事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪也“火”了 8月以来连续5次起火这次是元EV“自燃”

新能源汽车发展受制约，其中最主原因就是安全问题，而“自燃”是安全问题占比较多的事故，基本上每个月都有新能源汽车“自燃”事故发生。

9月12日上午7点左右，在海口琼山区博雅路，一辆比亚迪新能源汽车突然起火，火势蔓延极快，消防人员赶到时快速救火，火势散去后从截图可以清晰看到，新能源汽车为一辆比亚迪元EV。

根据车主描述，这辆新能源汽车为比亚迪亚迪元EV，他花十多万元购买，才使用了一年半的时间。车主介绍，因为没有安装充电桩，他是从四楼接线充电的。当天凌晨2点左右，车辆充电完毕他切断了电源。早上七点半，他闻到一股臭味，紧接着楼下的车辆传来一声响，接着就看到自己的车起火了。

一般比亚迪发生“自燃”事故后，比亚迪厂家都会快速赶到现场，调查事故原因，并尽快发布调查结果，这次也不例外，不过截至小编发稿时，比亚迪方面还没有公布结果。

比亚迪汽车作为新能源汽车为主的车企，最近有点“火”，8月份以来比亚迪汽车已经发生了5起“自燃”事故。8月3日，上海闵行区一辆唐EV在行驶过程中发生“自燃”；8月15日，宁波发生多起比亚迪E5“自燃”事故，最后厂家公布结果为人为纵火；随后有网友发布，在山西阳泉也有一辆比亚迪E5出租车在充电时发生了“自燃”，据悉，山西阳泉是全国首批新能源汽车替换燃油出租车的城市，基本全部为比亚迪E5；8月25日，武汉黄陂区武湖正街一辆比亚迪新能源汽车在等红绿灯时突然冒烟，车内2人迅速下车并拨打了火警电话。此时车内流出一些液体，散发出刺激性气味，流在地上冒着汽泡。消防员十分钟内赶到现场处置，事故未造成人员伤亡。

本次海南“自燃”的比亚迪EV为一年半前购买，推断应为2018款或2019款比亚迪元EV新能源汽车，均搭载三元锂电池的动力电池类型，续航里程可达305km至410km，厂家指导价8.99-13.99万元。

比亚迪汽车因为自燃也“火”了，接二连三的起火，又是一家以电池起家的车企，新能源汽车安全问题更应该重视，但反而让消费者越来越怀疑新能源汽车的未来，谁还有信心去购买新能源汽车呢？

写在最后，刚刚上市的一汽红旗H9“自燃”事故还没有结果，已经“火”了车圈，比亚迪新能源汽车“自燃”也不让消费者放心，燃油车和新能源汽车都会“自燃”，引发消费者用车安全问题，比亚迪汽车作为新能源汽车头部车企，需要引导消费者安全用车的同时，也要提高自身车辆安全的可靠性，未来才有希望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么越来越多的大佬支持比亚迪？

你知道特斯拉在中国市场是怎么“火”起来的吗？

说出来你可能不信，正是靠一帮大佬“捧”起来的！

2014年，埃隆·马斯克亲自向特斯拉在中国的第一批用户交付?Model?S的钥匙，这其中就包括时任汽车之家总裁李想（现任车和家创始人CEO）等8名在当时颇具影响力的企业领袖。另外，小米董事长雷军也成了特斯拉的首批粉丝。

毫不避讳地说，特斯拉的这次营销很成功，使它在进口车身份的加持下一举奠定了在华“出道即高端”的品牌形象。你看，大佬们都在买特斯拉的车，那特斯拉的车肯定很高端、先进、豪华，质量也很好，那我们也买吧。

特斯拉在中国市场能有今日之成就，大佬们要记一功。

随后，一心想在新能源汽车市场大展拳脚，并一心想走高端化路线的“蔚来汽车”也走了一条和特斯拉相似的路线。首先是推出纯电动超级跑车EP9制造噱头，这点与特斯拉Roadster一致，紧接着大佬过来捧场，其中包括马化腾、刘强东、雷军、张磊、李想。至此，“蔚来汽车”的高端化形象也算是初步建立。

为什么聊比亚迪之前要提特斯拉和蔚来汽车呢？因为它们不仅开了先河，下手还早。如果想让消费者承认你是高端品牌，那么你必须要找大佬“代言”才行。只有这样你的身价才会更高。

可比亚迪汽车呢？它在汽车行业摸爬滚打十余载，在当时的汽车工业环境下，它是靠制造、销售低端汽车起家，此时的它请不来大佬，完全是靠普通老百姓支持。好在王传福高瞻远瞩，致力发展新能源汽车才有了比亚迪今日之兴盛。

如今的比亚迪新能源汽车已经受到越来越多的人青睐，就连许多大佬也成了“迪粉”。

在短短的半年之内，比亚迪已先后向“玻璃大王”曹德旺、新东方教育科技集团董事长俞敏洪、前央视主持人赵普、万科集团董事会郁亮，四位大佬交付了比亚迪汉EV。

不可否认，比亚迪向大佬们交付汉EV有营销的意思，但我认为这无可厚非，这种能快速让消费者认识比亚迪，了解汉EV，提升品牌形象的宣传手法不用白不用。要不然特斯拉、蔚来汽车也不会在进入中国市场之初和品牌问世之初就花大价钱进行“名人宣传”。

大佬们选择比亚迪汉EV，主要原因还是汉EV的实力，要不然自主品牌车企有那么多，新能源车更是数不胜数，他们又为什么仅选择比亚迪汉EV呢？

除此之外，大佬们愿意支持比亚迪汽车，也有各个情怀和企业交集在其中。譬如赵普是书法爱好者，喜欢中国传统文化，而汉EV所展现出的中国传统文化其它车型正好不具备，更何况它还有实力作为后盾。

俞敏洪先生则不仅仅是喜欢汉EV那么简单，他更认可比亚迪始终坚持自主创新的企业文化，在现今的国际大环境下才知道始终坚持自主创新有多重要。至于曹德旺先生入手汉EV更体现了福耀玻璃和比亚迪汽车的“强强联合”。

其实不仅仅是这些大佬在支持比亚迪，如果在上升至企业，那么丰田、戴姆勒等世界级的车企也在与比亚迪合作。由此可见，比亚迪汽车真的有实力。

大佬们都在支持比亚迪汽车，并站台汉EV，其实这都是支持国产汽车的体现，因为国产车早已今非昔比，造高端车也是信手拈来，只是少部分人对自主品牌的高端车型存在偏见而已。

话说回来，你对大佬们都在支持比亚迪汽车这件事情怎么看呢？（优视汽车佳俊编辑报道）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看了这几台10万级新车，总算知道比亚迪为啥火了

时至今日，入门级电动车走已走过仅仅满足于温饱的荒芜之地，渐而步入向多元、个性的精致阶段。

在此背景下，消费者显然无法接受10万级电动车仅仅具备代步属性，没点压箱底的高光亮点还真难以立足于日趋白热化的细分市场，下述几台同级佼佼者比较有发言权。

通过本次纯电续航挑战赛，让教授切切实实感受到比亚迪纯电动车的精致一面以及拔群的续航体验，比亚迪确实有实力与底气为自主电动汽车发声。

自主车企在汽车领域的比拼，往往只需要一款紧凑型车。这个“只”字看似平淡，却对产品的综合竞争力提出极高要求，新能源市场同样如此。

比亚迪在亲民电动市场凭借元EV535、e2、e3、秦EV、秦Pro?EV等组成的强大矩阵，对紧凑型电动车市场形成强有力的围剿，庞大的销量数据印证了比亚迪新能源产品逐渐深入人心的事实。正因它的存在，让广大消费者对“新能源”三字不再感到陌生。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从第三季度财报看“当红炸子鸡”比亚迪为啥那么火

近期汽车板块全面复苏，国内车企整体销售都开始突飞猛进，但是最为耀眼的，当属本季度的“当红炸子鸡”比亚迪，即便和股价飞上天的特斯拉相比，也不遑多让。

十月底，比亚迪发布2020年第三季度财报，前三季度实现营收1050.23亿元，同比增长11.94%，净利润达34.14亿元，同比增长116.83%。值得一提的是，比亚迪第三季度净利润为17.51亿元，同比增长1362.66%，销售毛利22.32%，同比增长8.46%。

而受到利好消息影响，近一两个月比亚迪股价更是直线飙升，市值翻了一倍，已接近4500亿元。

开心的除了王传福，还有老朋友巴菲特。要知道“股神”自从2008年以8港币买入2.25亿股，总计18亿港币，目前市值已高达352亿港元，12年时间赚了330亿，浮盈18.6倍。

不过，这个比亚迪的成绩也不算很出人意料。因为就在8月，比亚迪发布的上半年财报显示已实现营业收入605.03亿元，同比减少2.7%;?净利润为16.62亿元，同比增14.29%。上半年的经营活动产生的现金流量实现净流入155.38亿，同比增长852.65%，为历史最高值。

最新的三季度财报也只是在上半年喜讯基础上有了一些修正和巩固。分析比亚迪能在整个前三季度取得如此惊人的成绩或许有三方面因素：一方面是旗下主力车型销售火爆助力了新能源汽车业务的快速增长；另一方面是疫情稳定，原有的手机和玻璃、陶瓷等业务出货量激增，市场份额扩大；再一方面就是比亚迪作为重点扶持的企业，三季度还拿到了2.85亿元的补贴。

成功可谓“天时地利人和”缺一不可，善于把握市场机遇，不断拓展多融资手段并加强了货款催收机制的比亚迪基本都做到了。

从数据上看，正是汽车板块业务的恢复性增长提升了企业的盈利能力，而新能源车的销量尤为亮眼。比亚迪三季度累计销售汽车26.90万辆，同比下降19.90%，降幅比今年1-8月收窄3.24个百分点，其中很大程度原因是一季度疫情导致市场需求疲软所致。不过，汽车板块依旧是比亚迪市值上涨的重要保证。

刚刚过去的9月，比亚迪汽车销售4.22万辆，同比增长3.57%。全年前三季度累计销售汽车26.90万辆，同比下降19.90%；但伴随着全新旗舰轿车汉正式上市，比亚迪新能源汽车9月销售1.99万辆，同比增长45.32%；其中纯电动车型销售12212辆，同比增长65.95%。刚刚在三季度亮相的比亚迪?宋PLUS、e2、e3及2021款唐等改款新车虽然业绩不够突出，可还是直接助力了新能源车市场的复苏。

其中，旗舰轿车汉9月交付5612辆，环比增长40.3%。截至第三季度结束，汉的累计交付量已经突破1万辆。就连改款旗舰车型“唐”也获得了不少订单。

比亚迪三季度财报中对第四季度做了乐观的预估，很大程度就是因为手上握有的大量汉和唐所累计的订单。可以说，“汉唐”两个车型将继续挑起比亚迪在新能源车领域攻城拔寨的大梁。

与此同时，比亚迪宣布与日本主要商用车制造商日野签署合作协议成立合资公司，在2035年前，推出日野品牌的纯电动商用车。

看得出，比亚迪已经将新能源车作为未来汽车市场的主攻方向，并不断构建完善新能源车体系。

财报盈收中还提到旗下的比亚迪电子。可能很少有人知晓比亚迪电子是国内仅次于富士康的第二大手机代工商，占到集团的三分之一以上的营收。2020年，比亚迪电子不仅承接了不少国内主流手机厂商的代工订单，还顺利成为苹果iPodTouch独家组装供货商。?

事实上，比亚迪电子不止代工手机组装业务，在各种玻璃机壳、塑胶材料制造技术上都遥遥领先同行，就连指纹芯片、摄像头CMOS?传感器等领域也都有着独树一帜的研究。从2008年单独分立开始，比亚迪电子在技术上的研究成果直接赋能在了比亚迪整体的产业规划上，助力了企业产业链生产。

根据比亚迪集团内部规划，比亚迪电子目前正积极将业务拓展成三大板块--手机和笔电、新型智能产品、汽车智能系统，未来5-10年整体规模将达到3000亿。

三季度的财报中，也正是因为手机部件及组装业务规模进一步扩大，运营效率提高，出货量激增，使得比亚迪的盈利能力又增加了一层。

同时，比亚迪是做电池起家，因此在动力电池的研发上不遗余力。对于新能源车来说，优质的电池是汽车的“心脏”，可谓至关重要。长期以来，电池寿命短、安全性差、造价昂贵，是国产新能源车被世人诟病的主要原因。

因此，比亚迪刀片电池今年三月宣布在重庆弗迪电池工厂量产，8条生产线将实现20兆瓦时以上的年产能目标，为无数人所期待。

新的刀片电池改良了以往磷酸铁锂电池的不足之处，不仅安全性有了充分保障，电池在体积比能量密度上和传统铁电池相比至少提升了50%，寿命可达百万公里以上。更关键是，随着产能的提升，成本也将有20%-30%的下降空间。如果刀片电池届时搭配比亚迪王朝+e网体系的深度布局，比亚迪在新能源车的领先位置将更加稳固。

与此同时，11月16日，滴滴推出了与比亚迪合作的首款定制网约车D1，这是比亚迪花了三年时间为滴滴量身打造的定制车，将主要用于网约车运营。这款车的亮眼之处不仅是拥有超大的舒适空间，更关键是配备了30万元+的汽车才会配备的安全系统。

事实上，D1的推出正是比亚迪开放式的e平台特有的优势，不仅可以为滴滴，还可以为更多品牌进行代工生产。这也是比亚迪将自身“硬件”制造商身份逐渐向“平行供应商”转变，以多元化的“硬件+软件+服务”为诸多潜在客户提供定制化生产可能。

根据滴滴公布的信息，滴滴D1只是共享出行新业态的一次试水，后续还将有更多的车型推出。滴滴是希望通过“平台/自营联合体”模式构建新的网约车市场模式，从而抢占新的市场。

可以预见的是，随着D1的出现，比亚迪强大的量产和代工能力将开拓出全新的业态，在融入原有的产业链之后，整个产业集群必将有更大的提升，产业空间也得到了进一步拓展。

虽然比亚迪三季度的财报看似不错，但是荣耀的背后依旧有着难掩的危机。

财报上有很大一部分是经营性成本支出，这其中除了正常销售支出外，有一大块依旧是被比亚迪作为重要规划的“云轨”项目支出。

虽然比亚迪两年前的“云轨”项目前期获得众多城市的青睐，各地蜂拥而来纷纷希望上马此项目，但被国家发改委按了暂停键后，整个“云轨”项目基本处于停滞。在花费了大量人力、财力的比亚迪集团还在积极拓展海外市场，但是当前疫情背景下，全球经济下滑，“云轨”项目到底能不能墙内开花墙外香，实在很难说。

同时，新能源车市场竞争日趋激烈，特斯拉在宁德时代帮助下已经国产化，价格一降再降。而这两位还都是国内动力电池销冠和新能源车销冠，面对比亚迪的既有市场一直虎视眈眈。而蔚来等造车新势力已经迎头赶上，声势过人，无论售后还是时尚感在年轻消费者群体有着不错的口碑，给比亚迪销售都造成不小的压力。

不仅如此，比亚迪高调推出的刀片电池是不是技术创新在业内一向争议不断。以宁德时代为代表的的动力电池企业正在加快无钴电池的研发，就连长城汽车旗下蜂巢能源也宣布即将推出可续航800km的无钴电池。对比亚迪来说，说的好听还必须做的到，刀片电池要达到量产，就要把电池事业真正地独立和拆分出来，才能保持增长并降低成本。

新能源汽车的关键永远是电池和续航，但是目前比亚迪汽车在这两块领域并不占绝对优势，随时会被竞争对手超越和甩开。

虽然比亚迪的财报佳绩给今年的国内车市打了一剂强心针，但是在众多新老问题的交织下，比亚迪未来面临的局面并不轻松，第四季度只剩两个月，到时比亚迪又会交出怎样的一份成绩单，相信不久之后就会自见分晓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪怎么突然就火了，只是因为做电动车？

提到电动汽车，我们一定会想到一个著名的品牌—比亚迪。那么，是什么让比亚迪有了今天这样辉煌的成就呢？下面小编就来领大家探索比亚迪引以为傲的542技术，看过这些你就会明白比亚迪早晚都会成为电动汽车行业的领导者。

首先我们要知道什么是542技术，所谓的“542”，指的是比亚迪电动车的三个关键指标要求。

第一个：“5”

这里的五代表的是汽车加速时间，意思是比亚迪的电动汽车旨在追求从零到一百的加速度时间要控制在五秒之内，而比亚迪如今的技术也已经达到了。但是我们都知道，现在只有售价百万的高配版名车才可以达到这样的水平，比亚迪现在就把它逐渐大众化了。

第二个：“4”

这里的四很好理解，指的是四轮驱动。比亚迪电动车的是要在旗下产品中都呢那个用到四轮驱动这种高级汽车驱动模式，这也会给每个司机待了更好的驾驶感受。这个想法在普通的汽车上也是很难实现的，而比亚迪又一次尝试了新事物。

第三个：“2”

二说的是油耗。正常来说，就算是一辆普通的汽车我们也希望能最大程度地降低它的油耗。而比亚迪打算将自己的电动车都控制在2L以内的油耗，这本身就是一个吸引消费者的亮点！要是以后我们的汽车加一次油就可以供我们开一个月，是不是想想就激动！