小鹏p7续航700-小鹏p7i702max实际续航

1.24.99万起，改款后的小鹏P7i全面升级，欲树立新标杆

2.降价狂飙的3月，别让25万的起步价阻碍小鹏P7i走向爆款

3.全面解读新款小鹏P7i产品力 你以为的没变化 其实是王炸

4.增加激光雷达，24.99万元起，小鹏P7i正式上市

5.探店小鹏P7i，25万级豪华度相对Model 3有优势

24.99万起，改款后的小鹏P7i全面升级，欲树立新标杆

期待已久的全新小鹏P7i终于在3月10日正式上市了，新车共推出4款车型，售价区间为24.99万-33.99万元。作为中期改款车型，小鹏P7i在外观方面并没有很大的区别，主要针对内饰细节、整车配置以及三电系统等方面进行了升级，同时还新增激光雷达并提供星际绿、新月银两款配色。

另外，4月30日前支付定金可享如下权益，充电无忧:首任非营运车主4年免费充电(每年1500度)；舒享升级:免费升级丹拿原装音响(价值6000元)。

自P7亮相至今已有四个年头，一直用X Robot Face设计的前脸，在日新月异的新势力车坛，颜值依然很耐看，小鹏P7i依旧延续了P7的风格造型，简洁而扁平化的车身显得十分动感，流畅的线条以及轿跑的姿态使该车的风阻系数低为0.236Cd。

在细节处，小鹏P7i依旧用分体式大灯设计，并将新增的双激光雷达融入其中，水平视角可达182°，并且全车还配备了14颗摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波传感器。

车身尺寸方面，小鹏P7i长宽高分别为4888/1896/1450毫米，轴距达到了2998毫米，与现款车相比长度仅增加8毫米。尾部造型与现款P7也没有明显变化，依然选择溜背式车身与贯穿分体式尾灯的组合，与车头相呼应的同时还极具辨识度。

进入车内，新增气宇灰的配色与金属质感的银色饰条想碰撞，带来很强的科技感，而屏幕方面小鹏P7i沿用了14.96 英寸悬浮触控屏+10.25 英寸全液晶仪表的组合，继续沿用隐藏式空调出风口。

与此同时，小鹏P7i配备了更智能的车载系统Xmart OS 4.0，搭载全车全时对话的语音系统，座舱硬件搭载骁龙SA8155P（现款为820A）芯片，整体在电子电控底层架构、域控制器、算法上全面升级。

其次，小鹏P7i全系标配电吸门、电动尾门、隐私玻璃，并且经过重新设计的前后排座椅，乘坐起来也更舒适，支撑力更强，从而带来更好的体验。

在智能化配置方面进行了很大的升级，小鹏P7i硬件搭载双Orin-X芯片及双激光雷达，总算力达508TOPS，而Pro版则标配单Orin-X芯片。在全车含激光雷达在内共31个感知元件的下，能够实现360°的感知能力，部分场景下还能实现对标L4的出行体验。

小鹏P7i的Max版车型将搭载全新一代智能驾驶系统XNGP，能够实现全场景智能出行，包括城市NGP智能导航驾驶、高速NGP智能导航驾驶增强版、LCC道路居中增强版等多项智能行车功能，以及VPA-L停车场记忆泊车增强版、EAP超级智能泊车等多场景智能泊车功能。

动力上，小鹏P7i依旧提供两驱和四驱车型可选，其中两驱车型最大功率203千瓦，峰值扭矩440牛·米，零百加速时间6.4秒，CLTC工况续航里程为670公里。双电机四驱车型系统最大功率348千瓦，最大扭矩757牛·米，零百加速仅需3.9秒，CLTC工况续航里程还可达640公里。

此外，新车支持快充模式，30分钟即可从10%充电至80%，并且110毫米超薄电池包，让整车重心更低，从而提升车辆的操控性能。

小鹏P7i为满足用户的个性化需求，提供颜色和轮圈的多种选择，有新月银、暗夜黑、超闪绿(鹏翼版)、星际绿、星云白、天辰灰共6种外观颜色，此外，4种内饰配色分别为：气宇灰、引力红、炫酷黑(红色缝线）、炫酷黑(绿色缝线)+绿色安全带。而轮圈方面，可以选择18英寸低风阻轮圈或19英寸运动轮圈(米其林PS4静音高性能轮胎选装价格6000元)。

总结：虽然小鹏P7推出已有四年之久，但是其高颜值的外观造型以及不断升级的智能化水平都吸引了不少消费者。小鹏P7i传承了原有的功能美学设计，同时在智能驾驶能力、整车性能和操控、充电和能耗效率都有着不小的升级和优化，可见此次中期改款确实有着不小的诚意，势必会与同级特斯拉Model 3展开激烈的竞争。

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降价狂飙的3月，别让25万的起步价阻碍小鹏P7i走向爆款

小鹏对销量很着急，所以在P7i几乎没有充分预热的前提下就直接把车型价格发布了。只是，小鹏P7i这次的定价在KOL与网友之间有着极大分歧——KOL们觉得P7i诚意不小，而网友们普遍认为这次还是贵了。

先来看价格。小鹏P7i 后驱Pro版24.99万元，后驱Max版26.99万元，四驱Max版28.99万元，四驱鹏翼版33.99万元。

这次小鹏缩减SKU的意图很明显，后驱两款，四驱一款，鹏翼门一款。同时后驱车型续航都是702km，四驱车型续航都是610km，

配置上就分为Pro和Max两款，标配了20 个扬声器的音响系统、电吸门、 Na 真皮座椅和座椅通/加热，并且还会免费升级丹拿音响。区别则是Pro提供高速NOA，而Max是城市NOA级别，也就是XNGP。

而我，也觉得贵了，尽管贵得不算多。

如果按照当前的竞争环境看，小鹏P7i大概贵了两万元。换句话说，在降价狂飙的3月，贵了8%的价格，贵就是原罪！

为什么说小鹏P7i贵了两万？

倒不是因为像很多人说的“小鹏P7i造型变化不大、换汤不换药，所以现在定价贵了”，这一点我并不认同，市场对小鹏P7造型的认可度之前已经被证明，作为中期改款车型小修小补就足够了，没必要大动干戈。

说贵的原因，是我们要理解小鹏的对手是谁、市场标杆是多少钱。显然两个问题的答案都指向一款车——22.99万元的特斯拉Model 3。

都卖运动造型、主打智能科技，特斯拉Model 3即便再是“毛胚房”，但特斯拉的品牌力还是摆在那里。而且Model 3低上两万元的实际价格优势，对于就想买一辆电动车的消费者来说，这是无法忽略的价差。

何况在消费者看来，小鹏现在处于品牌劣势，同等产品那必须是以低于标杆车型的价格去竞争才行，自然低于22.99万就更合适些。你要说小鹏P7i 702 Pro的配置高，多了Na真皮和丹拿音响、电吸门这些，但姑且把这些配置与特斯拉的品牌力优势相抵，那小鹏P7i也要定出和特斯拉Model 3相同的价格才能争一争。

但是现在这些配置加上了，小鹏P7i却实实在在贵了两万元。并且这些配置是小鹏的消费者们必须要的吗？显然不是，能便宜现金那才是王道。

深究起来，小鹏这次对P7i的定价最大的问题是：小鹏没有去理解自己之前为什么成功，而后又应该怎样通向成功。

简单来说，小鹏P7最早的成功吃的是Model 3的红利——比Model 3更本地化的智能体验、造型尺寸比Model 3更有优势，以及更高性价比、更多的配置。总结一下就是，小鹏P7颜值高，然后对比Model 3性价比更好，另外是智能座舱不错。至于XPilot和操控性能这些，对于小鹏P7的用户而言，不那么重要。

那到现在，小鹏P7i首先应该坚持的还是这类“性价比”策略。当然也不是说完全是廉价、堆配置的竞争，而是能够体现出自己在“智能体验”上的性价比。

比如小鹏去堆8155芯片、Na真皮、丹拿音响、电吸门这些，对于2023年的消费者来说已经不“敏感”了，毕竟去看智己、看极氪、看岚图也都有，不管便不便宜，至少消费者不觉得很新奇了。所以这次P7i把这些配置标配以后，消费者其实并不认为你就可以贵两万，从而产品的性价比就自然降低了。

那么小鹏P7i应该怎么做，才能提供市场稀缺的性价比呢？

最直接的做法，就是把XNGP作为702版本的标配，突出长续航与智能科技的强关联。

对手没有的，自己标配，那就是极致的卖点。XNGP作为小鹏真正的底牌，也是和蔚来、理想、甚至特斯拉这样的一线新势力最本质的差别，小鹏标配XNGP，把城市NOA功能卷起来才是对的，至少建立了自己的护城河。

其实只要小鹏开始卷城市NOA标配，对于蔚来和理想来说一定会跟进，但是因为技术差距有一两年左右，所以小鹏标配XNGP是一个很好的策略。

这时候，Pro和Max配置的差距，其实应该是把Pro版的舒适配置—— Na、20个喇叭的丹拿音响、电吸门这些都直接砍掉，简单够用就行，功能价值放到XNGP上面。同时价格放到23.99万元就行。

而XPilot这种高速NOA应该直接投放给小电池版本，配置上直接沿用Pro、甚至更低配的即可，命名为Air。这款产品定价可以在21.99万元这个价位，既保持了和Model 3的性价比优势，也留存了低端用户。并且最好现在就要发售，而不要想着是后手，毕竟只要减少对手的订单就有可能变成自己的订单。

因此，我个人建议小鹏最好再调整一下自己的定价策略：

第一、在产品上以续航划分两个系列，类似于iPhone 14和14Pro。然后针对高低两个续航去匹配驾驶系统，高续航匹配XNGP，低续航配Xpilot，就类似于iPhone 14只有两个摄像头，而14Pro版本就有三个。

这也更符合消费心理：长续航才有XNGP的意义，短续航都是追求性价比了，谁还买自动驾驶呢？

第二、配置上则是Air给到最低配，哪怕用仿皮座椅这些都行；Pro版本砍掉Na真皮座椅和丹拿音响、电吸门这些炫耀性配置；Max则是配置拉满+四驱。

所以最后的价格应该是：

Air版本21.99万元，续航580公里左右，XPilot、乞丐配置；

Pro版本23.99万元，续航702公里带XNGP，两万元选装包提供Na和电吸门；

Max版本则是续航600公里级别、四驱、CDC可变阻尼悬挂、XNGP，并提供丹拿音响和19英寸轮毂这些配置，定价贵点都无所谓了。

至于6000元的丹拿音响，贴牌的东西能砍就砍了吧。

文｜JackieLXX

图｜网络

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全面解读新款小鹏P7i产品力 你以为的没变化 其实是王炸

鬼斗车观点：为什么从外观和内饰上面基本上看不到小鹏P7i有什么新的变化，是因为Ta的问世时间并不长，而且从目前市场反馈看来Ta的外观很受欢迎，所以真心没有必要进行大刀阔斧的改变。但是Ta的内里其实是改变了不少，比如算力的增加，还有高成本的激光雷达加入，以及在车机语音对话上面的全面提高，会更注重一台车的体验变化，而不是在外观上追逐标新立异，这就是新势力的强项。

有人说，小鹏销量最好的产品小鹏P7，即便是出了新款，其实看起来和之前的版本也没有什么太大的变化。是不是有点“黔驴技穷”的感觉，再也不能创造爆款了？

但是事实真的如此吗？其实从Ta的名字上就能看出来，在你看不到的位置，Ta已经有了很大的变化。改款之前的小鹏P7是P7，但是新款的则是小鹏P7i，外观的确看着不是彻底的换代，但是在你看不到的地方，已经是王炸了。

外观方面

新款小鹏P7i是延续了小鹏P7的设计语言，只是在细节上做出了相应的变化。对比了新老两款产品，会发现Ta在前脸的大灯组尺寸上进行了增大，同样尾灯的尺寸也进行了增大。而且新款的产品有了新的颜色，之前没有过墨绿色的车漆，这一次是配备上了。

而且在车头前侧大灯处增加了激光雷达，其水平视角达到了 182 °，能有效减小探测盲区。和更高端的产品小鹏G9一样。车身侧面的话是增加了隐私玻璃，之前的版本是没有的，车主们还需要自己出去贴膜，现在已经不需要了。并且还有了之前没有的全系电吸门配置，这对于无框车门的小鹏P7来说也很不错。

再看一下车尾，之前一直有人吐槽，这台车的后备箱开启必须使用遥控器是很麻烦的。现在这台车也增加了物理开启按键，看现在也应该是没有人吐槽了吧。

还有一个方面，就是Ta的尺寸也有了变化。小鹏P7i的长宽高分别为4888/1896/1450毫米，轴距2998毫米，相比现款车型在车身长度方面增加了 8 毫米。

内饰方面

跟外观相比，内饰的变化还是比较大的。新款小鹏P7i是融会了小鹏P7和小鹏G9的共同优势。首先就是增加了白色的内饰颜色，看起来会更加具有高级感。而且门板装饰件和中控扶手配色更加统一。再加上人家直接换装了小鹏G9同款方向盘，改善了老款方向盘误触的缺点，肯定是看起来更加豪华了。

不过屏幕还是沿用了老款P7双联屏设计，只不过内部的IU画面已经和G9看齐。小鹏 P7i 搭载了 Xmart OS 4.0 系统，支持全车全时语音对话，在硬件上新车的芯片由现款的骁龙 820A 升级为骁龙 SA8155P，使得整车在算法以及底层架构均得到了提升。。此外，前后排座椅经过重新设计，支撑性和包裹性更为出色。

看不见的方面

外观上的激光雷达、内饰的颜色配比，都是你可以看到的。但是还有很多地方的升级，是你看不到的。

就先说一下Ta的激光雷达吧，毕竟当时小鹏G9的出圈就是因为Ta的激光雷达。对于小考鹏P7i来说，不是简单增加两个激光雷达就可以，而是要在Ta的芯片和算力上面都有所增强。要想实现激光雷达更小的盲区探测，所以Ta的MAX版本新增了双Orin-X芯片，最大算力达508TOPS，相比老款最大算力30TOPS，提升将近17倍。

一直以来小鹏加的XNGP能量都是很多消费者喜欢的，所以在这个方面，新款P7除了保持小鹏第一代驾驶系统XPILOT外， 未来会升级第二代技术平台XNGP的能力，除了增加城市NGP功能外，VPA-L跨楼层记忆泊车。关于楼层记忆泊车这一点，真是太实用了，因为Ta的存在，记忆泊车的距离可以从原来的最后一公里升级成为行业当中最长的最后两公里，此外，智能驾驶系统还搭载第二代视觉感知架构，拥有 XNet 深度视觉神经网络，小鹏 P7i 实现了全场景驾驶。

动力方面

新款小鹏P7i在动力上也有变化。两驱版车型的电机最大功率为 203kW，最大扭矩为 440N · m，四驱版的电机最大功率为 348kW，最大扭矩为 757N · m，百公里加速时间仅为 3.9 秒。在性能更强的情况下，四驱版本续航还能保持610km，出行也没有任何的续航焦虑了。

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增加激光雷达，24.99万元起，小鹏P7i正式上市

近日，小鹏P7i迎来了正式上市，此次新车共推出4款车型，售价区间分别为24.99万-33.99万元。新车作为中期改款车型，升级了整车功能、驾驶等方面，并新增了外观以及内饰配色，继续提供单电机后驱和双电机四驱两种动力。

小鹏P7i的外观整体还是延续了小鹏P7纯电轿跑的造型设计，但在灯组上进行了调整，小鹏P7i增加了两颗126线激光雷达，且前贯穿式LED灯带也调整为可亮点的设计，在辨识度上要比小鹏P7更高一些。此外，小鹏P7i还新增了星际绿和新月银两款外观配色。

侧面部分的造型设计也与小鹏P7基本保持一致，无框车门以及隐藏式门没有缺席，但轮毂换装了最新的19英寸轮毂，整体的运动感进一步提升。车身尺寸方面，小鹏P7i的长宽高分别为4888/1896/1450mm，轴距为2998mm，与小鹏P7相比，车长增加了8mm。

小鹏P7i的尾部相较于小鹏P7变化不大，尾灯尺寸相较于小鹏P7稍大了一些，与前大灯组相呼应。

小鹏P7i新增了“气宇灰”的内饰配色，依旧搭载10.25英寸的液晶仪表以及14.96英寸的中控屏。新车搭载了Xmart OS 4.0系统，并用骁龙SA8155P大屏芯片，在车机系统以及功能方面要比小鹏P7更丰富一些。新车搭载双激光雷达、第二代智能驾驶系统XNGP等，MAX版车型还搭载了双Orin-X芯片，配有31个感知元件，相比老款车型在智能方面提升不少。

动力方面，小鹏P7i继续提供单电机后驱以及双电机四驱两种驱动方式。单电机后驱搭载最大功率为203kW，峰值扭矩440N·m的永磁同步电机；双电机四驱在后驱版的基础上增加了一台感应异步电机来驱动前轮，综合功率为348 kW，综合扭矩为757N·m，也是加速三秒俱乐部的一员。除此之外，双电机四驱版车型还将搭载扭矩分配系统以及车手模式。续航方面，后驱版的CLTC工况续航里程为670km以及702km，四驱版车型CLTC工况续航里程为610km。

GO车君点评：小鹏P7作为小鹏汽车的主力车型，在市场上拥有不错的销量表现，此次中期改款后，新车新增了外观以及内饰的配色，并且搭载高通骁155芯片，这无疑都让小鹏P7i更具竞争力。

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探店小鹏P7i，25万级豪华度相对Model 3有优势

探店小鹏P7i，25万价位豪华度有优势，提升主要在“内涵”

小鹏P7的中期改款车型小鹏P7i上周刚刚上市，展车已陆续抵达全国门店。探店这家展厅是以一辆小鹏P7i顶配车型“2023款 P7i 610 鹏翼性能版”作为展车，尽管鹏翼门车型销量不如普通版车型，但用于展示视觉效果确实是很拉轰。

从外观来看，鹏翼门车型除了前面双门的展开方式是振翅状以外，其它设计与普通版车型基本相同，对新款车型各方面变化的捕捉也是完全可以参考的。设计上小鹏P7i相比小鹏P7变化幅度并不大，整体圆润风格的同时带有较强的运动时尚气息，颜值依然很能打。

前脸部分的变化主要在于大灯位置进行了重新设计，并增加了两颗激光雷达，位置都出现于前大灯内侧，和大灯进行了整体式设计，相比大灯的位置稍微倾斜靠前。其中远近光灯从老款车型的左右放置变为上下放置，远光照射范围提升20%。

激光雷达设计相比一些中央方块式设计、车侧方块式、车顶瞭望塔式设计要更为和谐低调，不细看难以发现这里藏着一颗激光雷达。双内倾斜设计则有助于扩大激光雷达扫射的伞面角度，单颗的探测角度为118度，双雷达共同工作时探测角度达到182度。

维修成本方面，如果是正面轻微碰撞，会先伤到位置更靠前的大灯透明外壳以及激光雷达的黑色外壳，而更大力度一点的撞击就难免要伤到激光雷达。维修成本方面目前暂未有小鹏P7i激光雷达的更换成本，参考小鹏P5激光雷达的更换价格是8000元左右。个人预计随着业界越来越多车型搭载激光雷达，需求带动产能提升后未来激光雷达的价格或将下滑，这可能也是并非所有厂商都用蔚来和理想的瞭望塔式方案的原因之一。

展车外观颜色刚好是小鹏P7i相对小鹏P7新增的星际绿，这一款颜色选装价格是加5000元，实际效果非常不错，视觉偏深邃感，也有较润的金属色泽。星际绿与鹏翼性能版结合相比以往鹏翼版主打的闪电绿要更为低调，实际上非超跑品牌往往不容易驾驭得住“闪电绿+鹏翼门”的组合，新配色倒成为和鹏翼门结合更优雅得体的方案。

全车小鹏车标颜色为黑灰色，这是属于两款610性能版车型的套件，如果是单电机的702版本车型，车标颜色为传统的银色。全系车型搭载了全车无框车门和全车静音电吸门，尾门提供了感应脚踢功能。

车身侧面的造型运动，比例和谐。性能版车型搭载了19英寸银黑运动撞色轮毂，并标配了245/45R19 米其林PS4静音高性能轮胎；702版本车型搭载18英寸低风阻轮毂，匹配245/50R18 长续航轮胎。全系车型都标配前四活塞Brembo固定卡钳和四轮Brembo通风刹车盘。

小鹏P7i由于车身尺寸几乎未变，只车长增加8mm并推测为设计套件的变化，所以空间整体没有变化。尾箱是常规的三厢轿车式尾箱，并没有因为溜背式设计而给出大斜率开口的真掀背式尾门，这一点和蔚来ET7、ET5、奔驰EQE是一样遗憾的。

车内部分，较大的变化是标配了NAPPA座椅皮料，且座椅填充物用多层填充材料，后排坐垫长度有增加。刚好展厅里同时有P7和P7i车型，后排对比乘坐后能实际感知到座椅舒适度的提升。

车内的整体设计变化不大，方向盘用了全新样式。其它进化的部分主要在内涵部分，比如车机芯片由P7的820A升级至高通骁龙SA8155P，车机体验更为顺滑。音响则标配了支持7.1.4杜比全景声的20扬声器+独立功放系统，前排仪表台两侧的飞碟状小扬声器还是可以自动升降的。鹏翼性能版车型的音响品牌为丹拿Confidence系列，而其它三个配置车型加6000元也可以升级至该品牌。

动力方面，两款702两驱版车型配备最大功率为203kW、峰值扭矩为440N·m的单电机，两款610性能版车型搭载参数为合并最大功率348kW、峰值扭矩为757N·m的前后双电机，610性能版车型的0-100km/h加速时间为3.9秒，702单电机车型的0-100km/h加速时间为6.4秒。702和610的命名对应的分别是CLTC综合工况续航里程，搭载的电池都是86.2kWh的三元锂电池。

配合驾驶方面的硬件软件也有很大升级，Max车型除标配双激光雷达外还搭载双Orin-X芯片，算力达到508TOPS；Pro版标配单Orin-X芯片，不搭载极光雷达。所以P7i的Max版车型支持小鹏XNGP，其功能支持包括城市NGP智能导航驾驶、高速NGP智能导航驾驶增强版等，根据部分媒体的体验，P7i已经具备了在城市道路里自动调头的能力。

整体来看，小鹏P7到小鹏P7i的进化，主要围绕在细节进一步打磨和智能升级两方面。而此次上市只有4个配置，显然是朝着更新势力的感觉来修正。以往P7复杂的配置单跟像是一个豪华品牌，并且小鹏G9上市时也经历了配置调整的波折。

探店时也咨询了订单情况，“给老婆买”的订单多集中于702 Pro，而男性消费者多在702 Max和610性能版之间做选择。

至于这次的定价，24.99万元的起售价相比特斯拉Model 3确实高了两万，并且这两万对于消费行为的抉择而言还挺有份量的。但小鹏P7i平权的舒适配置和豪华度相比Model 3确实优势巨大，张局认为小鹏这样的考量是合理的，现在小鹏需要把品牌豪华度往上拉一拉，从长期来看这也将有利于G9、G6的销售和小鹏价值体系护城河的建立，这样新势力才不至于每次特斯拉一降价就销售压力骤增。

文|张局

图|作者实拍

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