比亚迪汉 实际续航 小娴-比亚迪汉续航衰减严重

1.比亚迪汉的“野心”，磷酸铁锂能否成为电池发展过程的拐点？

2.谈谈比亚迪汉高续航版651公里真实感受

3.比亚迪汉EV冠军版测试结果出炉：续航达成率为93.1%

比亚迪汉的“野心”，磷酸铁锂能否成为电池发展过程的拐点？

提起汽车动力电池，大多数人的第一反应是三元锂而不是磷酸铁锂，直到2019年比亚迪创始人王传福透露的“超级磷酸铁锂电池”，再到后来确定名称的“刀片电池”，才把我们的视线逐渐从三元锂转移到磷酸铁锂上。

最近，磷酸铁锂技术突破的步伐可谓扎实饱满，在三元锂绝对碾压磷酸铁锂的关键时刻，一场以“出鞘·安天下”为主题的发布会，王传福频频语惊四座：“我们要为行业纠偏”、“彻底终结新能源汽车安全痛点”、“颠覆性的安全”，这意味着比亚迪可能抛弃了过去的“你好我好大家好”，选择站在整个行业的对立面，也正式将用“刀片电池”的磷酸铁锂搬到我们面前。

磷酸铁锂重返当下

比亚迪做电池起家，并在短短几年内做到了细分领域的世界第一，在经历了20多年的潜心研发后，比亚迪这次会放出什么大招？比亚迪汉的上市，正式用了磷酸铁锂，竟然让业界对它有了小小的期待。

全新的比亚迪汉用“刀片电池”后，电池容量为76.9kWh，丝毫不逊色于搭载三元锂电池的特斯拉和小鹏，无疑补足了磷酸铁锂电池在能量密度和体积利用率的短板，更加安全的同时，在性能上也抓住了主流三元锂电池的小尾巴。

磷酸铁锂的修炼

目前新能源主流的两种电池，一种是磷酸铁锂电池，另一种是三元锂电池。

抗低温能力方面，磷酸铁锂低于三元锂，在冬季严寒天气，续航衰减较快，再加上电池活性下降，充电速度的确是让人非常捉急的。

抗高温能力方面，磷酸铁锂强于三元锂，三元锂电池的热失控温度不到300度，达到这一温度后，电池温度会急剧上升并发生燃烧现象，而磷酸铁锂电池在500度以上。

成本方面，磷酸铁锂跟三元锂的区别主要是正极材料不一样，三元锂电池正极含镍钴锰盐，或镍钴铝盐，磷酸铁锂电池的正极就是磷酸铁锂，不含钴、镍这些元素。

如果用三元锂电池的车型，40%的物料成本都在电池上，而电池上又有40%的成本在正极材料上。

如果补贴彻底取消，很多新能源车型就养不起“钴奶奶”，车价降不下来，大家就都去买燃油车了，那如何防止推广新能源的多年努力不前功尽弃呢？

所以当补贴降为0，接下来新能源汽车想要销量大增，一定会在成本上斤斤计较，所以低成本的磷酸铁锂的优势则更加突出。

事实上，三元锂和磷酸铁锂各有所长，就好比动力电池有两个儿子，一个功课好，一个体育好，成才之后都能为社会做贡献，如果因为任一点就否定了这个孩子未来，那可是太荒谬了。

新能源竞赛的拐点

车企选择电池技术路线是经过深思熟虑的，不会随意切换。

王传福曾在比亚迪“刀片电池”的发布会上表示，“要凭借刀片电池，把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

据了解，宁德时代和特斯拉也将产生合作，宁德时代今年向特斯拉供应的“无钴电池”大概率就是磷酸铁锂电池，如今赚的盆满钵盈的特斯拉也在考虑成本，再加上2020年中，Model 3国产化率要达到70%，年底将实现100%，所以预计国产Model 3 的价格或许会继续下降。

随着电池技术得发展，一款续航足够，不会自燃，寿命超长的电动车，一定会因为它独特的科技、环保和实用属性，获得所有人的青睐，那个时候，才是属于新能源真正的时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谈谈比亚迪汉高续航版651公里真实感受

首先，感谢大家的关注，来了论坛没多久，大家热情很高，我也有了70多个粉丝，相信大家是在等待我更新吧，今天更新来了，我8月1日提车，今天是8月11日，11天的时间，我跑了651公里，我的车是255800的高续航版本，今天去挂牌了，我也申请了汽车之家的认证，那么针对大家的几个问题我来解释一下，第一大家催我更新续航，说实话我买车来是开的，是自己用的。不是专业评测的，所以我希望大家给我时间，我也用我的车跑过了百公里加速，是7.1秒。我针对大家的问题解答一下?一、续航问题?现在我跑了651公里。当初从4S店提车时是满电的状态。截止到今天我充了一次电，还没充满，我是609公里的时候充的电，当时电量有百分之7，大家可以推测一下，我感觉在620-630之间。至于最近媒体说的700公里，我是没跑到，也不能否认。我这个609公里有467公里是高速，车速120，133公里市区，大胆推测一下纯高速的话会不会还要多。?二、驾驶?我跑高速的时候完全可以放开双手，他会跟着地标线一直跑。除非需要改道修路，我觉得是比较好的一个亮点，市区的话也可以，不过车速要到60以上才能开启，不要轻易尝试。识别不了斑马线，到了识别不了的地方他会自动取消。?先写到这里。大家还有问题可以告诉我。我会根据问题的侧重点去测试一下。下面看看挂牌的过程吧

等待验车

黑色不耐脏。。这个是个痛苦的地方

遭人围观。汉回头率太高了。停路边都有人敲玻璃问问

内饰还是一如既往的高大上

在查验机动车车架号等信息

后排空间我最满意的，是真的宽敞。非常舒服

后备箱很大，

上次有个车友说我拍照技术有问题。5米的车拍3米。这次呢。。

又来了人围观。

挂牌大厅车主寥寥无几。希望济南大力推出新能源，让车主们更容易接受新能源

等待办理手续。吐槽一下。车管所把我车辆型号输错了。又重新办的手续，唉，真是麻烦

651公里纪念。

广角内饰图哈哈

等待号牌制作。

车牌已出，还行吧，自己比较满意

比亚迪汉EV冠军版测试结果出炉：续航达成率为93.1%

比亚迪品牌和公关处副总经理杜国忠发布了一条微博，动态内容为比亚迪汉EV冠军版的续航里程测试成绩。

测试成绩具体为：

光电续航实测达成率最佳成为99.0%，平均成绩是93.1%。

“光电”的意思很简单，就是把车子开到完全没有电，前提自然是满电状态；测试路况包括10%的市区道路，30%的国道，60%的高速公路，高速最低限速80km/h，测试是以120km/h的速度进行。

很显然，汽车总是车速越高能耗越高，汉EV的高速经济车速区间在100km/h左右，以120km/h的车速行驶是会明显造成续航缩减的。

测试车辆的具体版本是汉EV冠军版，续航里程为605公里，这是CLTC模式测试出的结果。

众所周知，测试里程最接近真实续航的是WLTC模式，CLTC和NEDC模式相当、水分会略大一些；所以CLTC模式测出605公里的续航，WLTC模式可能只有500多公里，那在这个比亚迪的测试结果中能达到93.1%的平均达成率，成绩是好还是差呢？不难计算。605*93.1%＝563.255km，这个标准基本与WLTC模式的测试结果相当，那么这个成绩也就说明了一点，那就是比亚迪汽车的WLTC模式的测试值基本等于真实续航，这点确实要比个别竞品车辆的表现好一些。

不过这个测试毕竟不是由第三方来进行，所以测试过程中的驾驶自然是偏向“标准化”的；驾驶习惯对续航里程的影响很大，习惯于急加速和急刹车，习惯于强动能回收的司机是很难开出这个标准的。

在测试成绩一栏里还有“最低限速实测续航达成率”和“最高限速实测续航达成率”，第一个测试结果是平均129.5%，也就是标定续航605公里实际能开出783.475公里；这个成绩并不，因为速度低则续航的功率低，功率低则耗电量低，如果汉EV主要用于城市道路通勤的话，在不使用冷暖风的前提下确实能开出这个标准，反之还是要低一点的。

最高限速实测续航达成率是82.7%的平均值，对应的续航则是605*82.7%＝500.335km。

续航缩减了一百多公里。

如果真的能达到这个标准的话，那这个成绩真的很不错，虽然还缩减了一百多公里。

实际驾驶过的几个品牌的电动汽车，如果都以120km/h定速驾驶的话，续航里程会缩减35%甚至40%！不过这些车都是动力偏弱的普通电动代步车。定位于中高端的电动汽车续航缩减比例并不大，不止汉EV能将缩减比例控制在20%以内，甚至最低还有能接近15%的。

现在要讲一个知识点：电动机功率越大，高速驾驶的耗电量往往越低。因为电动机的功率高一般都有高转速和大扭矩，电动机进入“恒功率”转速区间会出现扭矩的下滑，耗电量会明显增长；所以一些使用低功率电动机的车辆在高速驾驶时的耗电量很大，反而是那些看起来就很耗电的大块头能以高功率电机合理控制高速区间的电耗，如果能以永磁同步电机配合异步交流电机则能更理想的控制高速耗电量。

汉EV 605公里的冠军是前驱，只有一台168kW的永磁同步电机，想要达到82.7%的最高限速续航达成率，个人认为有一定难度；如果是汉EV旗舰四驱版本倒是有可能，毕竟其前后双电机的棕榈达到380kW，最大扭矩也高达700N·m。

总体而言，比亚迪汉EV的测试结果还是相当不错的，对于这个测试结果如果存在质疑则可以自行去做光电测试进行验证；关于汉EV这台车个人还是有些观点，这台车的前驱版本应当升级了，在零跑、哪吒、深蓝汽车等品牌陆续 推出中型和中大型的15万级别后驱电动轿车之后，汉EV的价格明显高了，而且前驱对后驱也没有优势，两驱版本电动机最高功率仅180kW也不算高水平。

以汉EV的价格而言，这台车应当用到200kW以上的后置电机。

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