1.价格体现诚意，配置提升品质，零跑汽车整装再出发

2.排队试驾增程C11，闭眼入！

价格体现诚意，配置提升品质，零跑汽车整装再出发

零跑c11增程版是四驱吗-零跑c11优缺点

在2022年时，不少车主还在担心随着新能源汽车的国补退出之后，新能源产品是否会迎来新一轮的涨价潮。但是自从特斯拉品牌在2023年1月份掀起价格战之后，国内新能源车企为了应对冲击也果断的进行了产品放价，转进到贴身肉搏的战斗中。

3月份才刚刚到来，造车新势力之一的零跑汽车便按捺不住，率先放出了大招。在当天的品牌发布会上，零跑宣布旗下三款热门车型焕新上市，同时2023款零跑C11进行价格下调。其中2023款零跑T03售价区间5.99~8.99万元，2023款零跑C01售价区间14.98～22.88万元，2023款零跑C11增程版售价区间14.98~18.58万元，2023款零跑C11纯电版售价区间15.58~21.98万元。

在性价比这条路上一路狂飙

从零跑车型的价格体系不难看出，该品牌的产品售价目前还未超过25万元，主要车型的售价区间集中在5~20万元左右，主打终端市场。参考其车辆配置再从成本的角度来看，零跑汽车此番定价的后续利润十分有限，看来在激烈的竞争中，零跑目前在思考的问题是如何活下去，而想让用户心甘情愿地买单，价格永远是最好的良药。

在比亚迪秦PLUS DM-i降价之后，零跑汽车成为了降价力度最大的车企，本次焕新的所有主销车型全部降价，最高降价幅度高达6万元。价格便宜，产品力高的车型谁会不喜欢呢？更何况它是新能源车型，市场关注度极高。而在本次发布会上零跑一直强调的便是：做用户的代工厂，用更少的钱，买更好的产品。

零跑之所以敢如此大幅放价，有外部因素也有着内部因素。首先从市场方面来看，当下动力电池的成本正在加速下行，本周电池级磷酸铁锂的价格已经跌破40万元每吨，在三个月前这一数字却是60万元每吨，而且动力电池制造大户宁德时代更是给出了20万元每吨的协议价，看来上游矿业的炒作热潮已经过去，锂价即将恢复到正常水平。

而从零跑汽车内部来看，该品牌的本次降价实属无奈之举，根据相关数据显示，零跑汽车在今年1月份的累计销量数据仅为1139台，同比下滑85.9%，环比下滑86.59%，创下了21个月以来的销量新低，2月份，零跑汽车月销量3198辆，同比下滑7%。在此前零跑一直重点强调的技术护城河并没有帮助它建立起品牌优势，反而是性价比成为了它的重要标签。

新品实力如何？

从零跑本轮焕新的车型来看，它们除了售价极为亲民之外，在产品力方面也表现出了越级的水准。

其中主打用户中短途出行以及日常代步需求的小型纯电动车零跑T03重新定义了A00级5门纯电标杆。该车在配置方面可谓是毫不含糊，全系标配ABS，10.1英寸中控大屏，手机APP远程控制，倒车影像，主副驾驶座椅安全气囊，间接式胎压监测等功能。入门级车型便给到了200km的续航，还支持快充。同时该车的高配版本匹配L2级智能驾驶辅助系统，续航则能达到403km，让一众最高续航只有200km出头的A00级座驾感到压力巨大。

与此同时，零跑T03还拥有2400mm的轴距，全车设置17处人性化储物空间。再结合它5.99~8.99万元的售价，这一零跑的销量主力车型，极有可能实现更好的市场表现。

零跑C01和零跑C11的级别相同，不过一个定位中型轿车，一个定位中型SUV，它们的主要任务是重新定义15~20万元级汽车价值标准。

两款车型的轴距都达到了同级领先的2930mm，车身尺寸优势赋予两车出众的舒适性。其后排腿部空间最大能够达到910mm，同时由于它们基于纯电平台，因此其后排中央地板为纯平设计，再配合上Nappa真皮座椅，座椅加热/通风，双层隔音玻璃以及隐私玻璃等配置，为车内人员打造出了一片静谧舒适的新天地。

再来看一下消费者重点关注的动力以及续航，零跑C01和零跑C11均提供单电机后驱和双电机四驱可选，其中双电机版本的综合最大输出功率为544马力，峰值扭矩720牛米，官方百公里加速成绩分别为4.3秒和4.5秒。如果搭配选装加速包的话，这一成绩也可以提升至3秒级。而在续航方面，两车的纯电动版本CLTC工况纯电续航里程为502~712km。

同时2023款零跑C11还新增了增程版，其动力系统由增程器，电动机和电池共同组成。增程器的最大输出功率为131马力，电动机输出功率为200千瓦。此外，新车提供容量为30.1千瓦时和43.74千瓦时的电池组可供选择，CLTC工况纯电续航里程分别为180km和285km，满油满电情况下，综合续航里程为1024km。

而在车辆的智能化表现方面，零跑C11和C01也做到了同级主流水准。两车车内均匹配简洁豪华的三联屏，内置Leapmotor OS 3.0智能车机系统，搭载高通骁龙8155车规级芯片，同时还支持人脸识别ID，科大讯飞3.5代语音交互系统等功能。此外，两车标配Leapmotor Pilot智能辅助驾驶系统，高配车型搭载28颗智能感知硬件，可实现高阶的L2级智能驾驶辅助，在未来法规允许后，也可以支持L3级别的驾驶辅助，同时还支持整车OTA迭代升级。

车叔总结

在销量下滑，前途未卜的背景之下，零跑只能在性价比这条路上一路狂飙。无论是无奈之举还是有意为之，零跑品牌本次所推出的4款新车，覆盖5~20万元的售价区间，整体基本实现与燃油车同价并轨。在车叔看来，零跑车型似乎努力想成为同价位中的最优选，在特斯拉之后，零跑这条大鲶鱼能否成功搅动国内汽车市场，还需进一步的市场观察。

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排队试驾增程C11，闭眼入！

排队试驾增程C11，推荐！

前两年，增程式混动到底是先进还是落后争论不休、前景如何的没有定论，但随着理想靠增程站稳了新势力头把交椅已经有越来越多消费者开始意识到，这些问题其实没有那么重要了。于是乎，增程式混动技术被越来越多的品牌用了起来。

3月1日，零跑2023年新品发布会C11增程版正式公布了售价，零跑就是性价比的代名词，但是14.98万元的超低起步价还是打动了一大波等等党的心！

新车搭载1.2T增程器和30.1kWh/43.74kWh三元锂电池，并配备后轴驱动电机，纯电续航里程有180km和285km两种选择（CLTC工况标准）。

在去杭州参加完新品发布会回来的第一个周末，赶紧去门店试驾！之前也简单发过一个试驾的帖子聊了一下外观内设，今天周末有空给大家详细说一下驾驶体验。

本着让用户更多用电，更少用油的思路，相比纯电版，增程版增加了1.2T增程器，匹配自研的88kW油冷增程发电机系统，在动力电池电量不足的时候提供额外电能。

我试驾的这台车是高配版，搭载了43.74kWh容量三元锂电池组，CLTC工况下纯电续航里程达到285km，对于我这样单日通勤距离在40km左右的都市上班族而言，大概只需每周充一次电就差不多了，基本不需要用油。周末出游嘛，可油可电，随性发挥。

除了43.74kWh容量三元锂电池组之外，零跑C11增程还提供了30.1kWh电池组的版本，CLTC工况下纯电续航里程为180km。如果你的购车预算有限，那么不妨考虑一下它。假如你还有安装私家充电桩的条件，那么我更强烈的推荐购买这个版本，在私家充电桩的支撑之下，基本上能实现日常纯电通勤无忧。零跑在新品发布会上还公布了一组很有说服力的数据，零跑汽车基于对用户累计超20亿公里行驶里程的大数据分析显示，大约95%的车主日均行驶里程在100公里以内。所以说，只要充电条件好，180km续航足矣，而且还有更实惠的价格，妙哉！

零跑C11增程采用后置轴单电机驱动，动力输出性能良好，一脚下去还是有不错的推背感出现的，作为一台家用车，我觉得它的加速能力完全够用。

驾驶风格和纯电的设置差别不大，也是提供了三种模式选择，分别是轻松、运动、自定义。在自定义模式下，动力响应、动能回收、转向助力都有相应的调节选项，按个人喜欢选择即可。比如我自己的话，就偏好较弱的动力响应和较强动能回收，搭配较适中的转向助力。

零跑C11增程为了更好的实现“更多用电，更少用油”，还在驾驶模式策略规划上，提供了三种工况模式可供切换，分别是极限纯电、纯电优先、燃油优先。

在极限纯电和纯电优先下，车辆都会优先使用动力电池的电量。前者表显SOC降至5%时，增程器才会介入发电，因此用“极限”二字并不过分；后者表显SOC将至20%时，增程器便启动。

燃油优先一般用于长途行驶，当表显SOC低于65%时，车辆会根据车速、路况、功率输出等因素，尽可能地让增程器在最经济的区间工作，从而获得更长续航能力。

对于搭载大容量电池组（CLTC纯电续航285km）的零跑C11增程而言，满油满电情况下，综合续航里程最长可达1024km。至于最低荷电油耗的话，WLTC标准下为6.8L/100km，基本不用过度担心燃油优先模式下会变成“油老虎”。

最重要的底盘部分，零跑C11增程依旧配备前双叉臂式独立悬架和后五连杆独立悬架的组合，而且还进行了升级，包括衬套等零部件以及悬架的调校。就实际驾驶体验而言，经过升级之后，零跑C11增程的底盘更整了，支撑性也更强，高速变道和过急弯时更游刃有余，相应地，反馈给车内人员的路感也比之前试驾过的零跑C11纯电要来得清晰。

在这里还有点小八卦，交流中还了解到新2023款零跑C11纯电也将同步采用这种新的悬架风格。

还值得表扬的就是零跑C11增程的静谧性，在行驶过程中，哪怕增程器是工作状态，也没有明显的机械噪音，而且大家担心的增程器介入瞬间的“大动静”并没有出现。另外，它采用四门双层夹胶隔音玻璃以及全车多处吸音材料，有效阻隔了胎噪和风噪。

总体试驾感受还是比较良好的，虽然我自己还是更喜欢纯电车型，但是如果有需要的朋友，这车还是值得推荐的。

另外，我还有新发现，增程版的排气口居然是隐藏式设计，不去车头根本区分不了是纯电还是增程。而且，在后备厢隔层里，我还发现它配备了原厂放电枪/排插装置，支持3.3kW额定输出功率，对外输出220V交流电。将它插入右后翼子板处的接口之后，便可以满足户外照明、烹饪等各种用电需求，简直就是“露营神器”。

结束语

零跑C11增程版作为当下增程式SUV性价比卷王之一，那么具体到中型SUV的话，那就没有之一了。在性价比极具竞争力的情况下，它的综合产品力也不弱，各方面都可圈可点，市场受关注程度毋庸置疑，这个周末试驾都排起了队，非常期待下个月公布的销量数据。

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