试驾哪吒U测评-试驾哪吒v
1.昂希诺纯电销量太惨,车主哀叹:这么好的车没人买,搞不懂
2.15万紧凑SUV多车测评:新能源不能不看的三款好车!
3.「试驾测评」情感科技赋能,续航500km,动态体验哪吒U!
昂希诺纯电销量太惨,车主哀叹:这么好的车没人买,搞不懂
如果你问我:昂希诺纯电是一款什么样的车?
我会这样告诉你:这是一款车主口碑极好,但销量极差的车。
销量差到什么程度?
我们来看数据:
2020年1-9月,?昂希诺纯电动的上险量为630辆。
这是个什么概念?做下对比,才会有伤害:
根据最新数据,小鹏G3在2020年10月的销量(上险量)为936辆。一个造车新势力的非畅销车型一个月的销量,竟然能横扫一款合资车型1-9月的销量,这是个什么概念?
更惨的是,昂希诺自上市以来,一直在不断降价,但还是卖不动。
在汽车之家上,经销商提供的参考价,高配车型已经直降6.2万了。
而根据《电动汽车用户联盟》交流群里昂希诺纯电车主提供的情报,目前昂希诺纯电实际上可以优惠到6.5万左右,具体要看每个人的议价能力而定。
一位北京现代的员工知道我们在写这篇文章,特意嘱咐:“稿子写上这车没有停产?,各个配置都有生产,可以订车”。
不管怎样,如果你能接受昂希诺的小空间,我们认为这辆车还是值得推荐的,至少它的车主口碑还真不错。至于糟糕的销量,可能跟厂家的不重视有关,北京现代目前还是靠燃油车在挣钱,有点让电车自生自灭的感觉。反倒是在车主们,忧心忡忡地希望自己的“小昂”能够卖起来。
那么,在车主的实际体验中,昂希诺纯电的表现到底是怎样的?
我们最近跟昂希诺车主铂月聊了聊,他今年30岁,是一名资深的电动汽车用户和爱好者,2017年就买了一辆众泰E200。他不但跟我们还原了自己买车的决策过程,还细聊了7000多公里后的实际体验,好的坏的都说了。
以下为铂月的讲述,由《电动汽车用户联盟》整理。
01
我是怎样放弃北汽EX3、小鹏G3、几何C,而选择昂希诺纯电的?
今年2月份,我拿到了新能源汽车指标,准备入手一辆电动汽车。那个时候就已经关注昂希诺和Model?3了,但还没确定要买,还想再看看。
因为我买车是没有预算的,也不在意品牌,什么牌子都可以,主要是看产品怎么样。2017年我就买了一辆众泰E200,这个品牌的口碑虽然不怎么好,但是这辆车在当时来讲还是不错的,所以我愿意买。
因此,那段时间,我关注了好几款不同价位的车,一边在等Model?3降价,一边在等几何C、Aion?V和哪吒U上市。期间,我还去试驾了北汽EX3、Aion?S、小鹏G3、Model?3以及雪佛兰畅巡。
这几款车,他们都有各种问题,我不是很满意。
北汽EX3和小鹏G3的悬架我不太满意,他们的后悬架是扭力梁的,体验感很差,所以我直接就不考虑了。Aion?S续航虚,还搞什么中药香氛抗疫,雪佛兰畅巡续航太短了,价格还比昂希诺贵2万;因此,我都不考虑了。
后来,一直在等的几何C、Aion?V和哪吒U我也果断放弃了。几何C没有啥特点,宣传的5G自动驾驶感觉很不靠谱,就是给用户画大饼呢。Aion?V因为广汽新能源搞中药香氛抗疫,我果断放弃了。哪吒U4月份发布后,也没有媒体评测机构第一时间评测让人不太放心。
最后只剩昂希诺和Model?3了。昂希诺我试驾完之后,就觉得各方面都挺好的,外观好看,空间尺寸也符合我的要求,因为偏好小车一点,开起来灵活,在城里也好停车,性价比还高。
让我纠结的是,要不要买Model?3。特斯拉优势在于品牌、操控性和FSD,缺点就是太贵,性价比有点低。品牌我不看重,但是Model?3的操控性真的没得说,给人人车合一的感觉。至于FSD,目前是个“饼”,很多功能还没实现,只是给大家一个预期。
相比之下,昂希诺在这些方面都不如Model?3,但在辅助驾驶功能方面没有给你画大饼,比较实在。再加上它是全球车型,全世界都在卖,质量也有保证。我之前还看了Kona在国外的测评视频,全部都是正面评价。我觉得在全球范围来讲,这款车能受到这么对赞誉,质量肯定是很不错的。6月底,4S店做活动,昂希诺的落地价降到了15万,我立马决定买昂希诺,不纠结Model?3了。
结果,提车时和4S店发生了一些小摩擦。本来我是在试驾的那个4S店买的,但他们给我一辆去年9月生产的库存车,还没有优惠。我不同意,要么给我优惠,要么换车,库存车我不要。两周后,他们又给我换了一辆库存车,是去年12月生产的,我不要。同时,这个4S店让我觉得他们有些政策非常不公开,让人觉得很晕,于是我想换家店。
之后,我找了另一家4S店,在那家店买了,他们的车是今年4月生产的,价格还比之前的店便宜了1万。
02
定速120km/h跑高速,330公里后还剩20%的电量
从这段时间的驾驶体验来看,昂希诺整体表现不错,超过我的预期,可以打95分(100分满分),我很满意。
我现在已经开了7000多公里了,平常就是上下班开,一天也就50多公里,偶尔跑跑长途,驾驶感受还挺好的。
这车在市区能跑400多公里,高速上开定速巡航功能,120km/h的速度一口气也能跑330公里。
前不久我去了一趟石家庄,回来的时候是满电出发的,高速跑了330公里,到家还剩20%的电量,我觉得相当不错了。
我有一个习惯,就是让电池电量保持在45%~80%之间,不让电池深度充放电。我觉得这样是对电池最友好的,到45%时,我就去充电。家里装了家充桩,充电也很方便,我一点也不嫌麻烦。
这车的优点挺多的:
1,性价比高。我觉得如果足够便宜,任何缺点都不是缺点。15万块钱买一个500公里续航的合资车,我觉得性价比真的很高。
2,续航比较扎实。
3,操纵驾驶感受不错,独立悬架让底盘更结实。
4,从人性角度来讲,这车有一个设计亮点,他的动能回收是靠方向盘后面的两个拨片来调整的。直接手拨拨片就能调整级别,这是非常人性化的,现在的车都没有这个功能。
缺点也有:
1,?没有360度倒车影像,前方也没有摄像头或者雷达,倒车不太方便。
2,没有座椅加热和通风。
3,?后排没有中央扶手,没有USB充电口。
4,原厂轮胎太次了。
03
最大的槽点是车机,我非常不满意
而且昂希诺最大的槽点是车机,它的车机只有一个百度地图,就跟没有差不多,让我非常不满意。
我觉得车机就是一块屏幕,把手机上的内容映射出来就好了,因为你的车机系统做得不如手机好,处理器也很难达到手机的水平。其实苹果CarPlay的思路是对的,Kona是有CarPlay的,不应该在引入时被阉割掉。百度这个系统非常不好用,需要连网,识别率不高,容易卡,用起来一点都不爽。
我平时常用的车机功能就是地图,别的软件我一般都不会打开的。我更喜欢用手机,手机只要连上蓝牙,就什么都有了。
但问题是,百度地图不好用,没有高德地图好用。比较百度地图和高德地图,我发现百度的线路经常不是最优线路,而且它对于拥堵的实时更新有点慢,不太精准,有时候会直接错过路口。而且还没有一键选择功能,导航不知道我具体在哪里,不知道是主路还是辅路。而高德地图,可以通过一键选择功能,确认你的具体位置。我好几次就因为导航出错而走错了。
你会发现Kona上的好多功能在昂希诺上都被砍掉了,我觉得Kona是一个几乎完美的车型,直接引入就可以了,价格贵一点都没关系,不应该为了成本妥协。现在这车销量也不太好,才卖了600多台,有的配件你自己想买都买不到。之前,我想买个座椅通风的配件,就是买不到,有些轮毂配件4S店也没有。
但是瑕不掩玉,我还是给它打95分,这车挺好的。
说实话,我真搞不懂这么好的车为什么没人买。
(本文完)
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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
15万紧凑SUV多车测评:新能源不能不看的三款好车!
在当今用车需求下,新能源SUV车型更受广大消费者的欢迎,究其原因有三点:一是新能源车经济性高,相比于燃油车高昂的油费,开新能源车出行的经济压力要小很多,即使长途出游也不用心疼车子加油的费用,相比于毕竟相比于油费,电费的支出在很大程度上可以忽略不计;二是随着新能源车的不断发展,很多新能源车在价格划算的同时,还拥有更为先进的技术加持,车内智能化程度更高,能给消费者不一样的用车体验;三是国家生育政策的开放,让很多人在买车的时候更倾向于选择空间更大的车型。
这三个方面的原因让新能源车型变得炙手可热,今天我们就为大家带来了三款价格在十多万元的新能源紧凑SUV,他们分别是比亚迪元PLUS、合众汽车哪吒U和广汽埃安AION Y,我们将横向比较三款车在不同方面的特点,看一下这三款车各自都有什么优势。
空间较量——哪吒U和元PLUS各有所长
既然三款车同属紧凑型SUV,那我们就从车子的空间入手,比亚迪元PLUS的车身尺寸为4455mm*1875mm*1615mm,轴距为2720mm;哪吒U车身尺寸为4530mm*1860mm*1628mm,轴距为2770mm;AION Y的车身尺寸为4410mm*1870mm*1645mm,轴距为2750mm。可以看出同属一个级别车型,三款车的车身尺寸差别并不是特别大,不过哪吒U在车身长度和轴距方面有一定优势,比亚迪元PLUS则是在车身宽度方面优势明显。在实际的车内试驾中,我们发现比亚迪元PLUS在后排膝部空间和左右肩部空间表现更为出色。
性能碰撞——元PLUS当之无愧的性能之王
说到动力,记得新能源车刚刚上市的那几年,车子的动力性能和续航受到了不少诟病,这也成功了很多人选择新能源车的一大壁垒,但同样由于造车技术的不断发展,新能源车在这方面的问题已经得到了很好的解决,比亚迪元PLUS就是一个很好的例子。
在性能方面,比亚迪元PLUS的最大功率为150kw,峰值扭矩310N?m,在这样高的扭矩加持之下,比亚迪元PLUS的百公里加速仅7.3秒,是当之无愧的性能之王。其余两款车哪吒U的最大功率为120kw,峰值扭矩为210N?m,百公里加速为9.5秒;AION Y的最大功率为135kw,峰值扭矩为225N?m,百公里加速9.1秒,还是稍逊一筹的。
续航表现——新能源车不可忽略之处
上面说到性能和续航是人们买新能源车更为关注的两个地方,说完了性能咱们再来说一下车子续航的重要性。虽然三款车都有快充功能,快充到80%电量的时间也很可观,但车子本身的续航能力也很重要。三款车中AION Y的续航最好,工况续航达到了600km;其次是元PLUS,工况续航为510km;再次是哪吒U,工况续航为500km。总体来说三款车子的续航都是满足大多数人日常生活所需的,个人认为这三款车在续航方面的表现得分都是优。
内部配置——新能源车智能化体现说完了车子的硬性配置,我们再转到车内,来说一下三款车在中控方面的配置。坐进三款车的车里,我们会有同样的一种感受,就是车子的智能化程度非常高,三款车在中控屏尺寸、样式的选择上都很有讲究,功能设计上也花样频出,让人目不暇接。
AION Y全系使用了14.6英寸的超薄触控液晶屏,内置多种功能看起来高端大气。哪吒U液晶仪表盘、触控液晶屏、空调控制面板层次分明的组合,也营造出智能电动车应该有的氛围感,不过有一部分人认为单独的空调面板有些华而不实,这个方面看个人喜好。
相比于前两款车,元PLUS没有在屏幕上做很多修饰,依然是比亚迪一贯的旋转Pad形式,全系标配12.8英寸触控液晶屏(顶配升级为15.6英寸),但在系统方面,元PLUS搭载了DiLink 4.0[4G]智能网联系统,支持多种语音识别控制、车联网、下载APP、OTA升级等等。在智能化配置方面三款车势均力敌,各有特色,大家可以根据自己喜好进行选择。
对于大多数消费者来说,十几万元的车是比较愿意接受的价位,元PLUS、AION Y、哪吒U这种价格不高配置又不错的车子让很多人喜欢,如果你要问我这三款车子买哪款更好的话,个人认为综合实力,元PLUS占上风,毕竟性能是真的好,续航也配置也不差,不过最终的选择还是看每个人的喜好啦,适合自己的才是最好的!本文来自易车号作者大鹏说车账号,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关
「试驾测评」情感科技赋能,续航500km,动态体验哪吒U!
现在只要跟大家聊新势力造车,许多人都会嗤之以鼻。原因有很多,比如续航焦虑、充电问题、安全顾虑、产品可靠性、驾驶感受等等。那么,在这些造车新势力当中,有没有一款驾驶感受接近燃油车,续航里程还有保障的新能源电动车呢?当然有,它就是我们今天要试驾的哪吒U。
哪吒U前脸采用贯穿式前大灯设计,LED光源“Y”字造型的两个前大灯相连在一起,有点像古代兵器,造型特别有寓意,与哪吒品牌名字很匹配。
车身侧面,哪吒U的腰线从前门一直延伸至尾灯,并且与两侧翼子板上高高隆起的线条形成呼应,一眼看去充满力量感。车尾部分,哪吒U采用贯穿式LED尾灯,辨识度很高。后档玻璃上的尾翼与悬浮式车顶设计,则让哪吒U侧面姿态充满运动感。
内饰方面,哪吒U采用了当前主流的设计,车内主要由3块大屏组成。中控是两个12.3寸联屏、下方为8寸触控屏。值得一提的是,车载小You智能机器人除了可以完成语音指令外,还可和车主进行无障碍交流。坐进哪吒U车内仿佛置身于太空舱,科技时尚,更重要的是车内的用料和做工同样让人满意,并不逊色于合资车型。
动力方面,哪吒U提供两种版本可供消费者选择。售价13.98万元的入门车型搭载了最大功率120kW,最大扭矩210N·m的永磁同步电机,其余车型则统一搭载一台最大功率150kW,最大扭矩310N·m的永磁同步电机。小编此次试驾的车型为哪吒U?520?U享版,电池容量68kWh,NEDC续航里程超过500km。
驾驶感受方面,哪吒U的动能回收分为三级可调,但即便将动能回收的力度调节到最强的三档,松开电门踏板时,也不会有太明显的拖拽感。随车工程师表示,这样的设定是为了让车辆驾驶感受更接近传统燃油车,消费者能更好地适应这辆电动车,不会产生明显的晕眩感。实际驾驶下来,负责任地说,它的驾驶感受真的和燃油车非常接近。
转向手感方面,哪吒U的转向手感比较轻盈,就算是女性车主也能轻松驾驭。同时,如果在狭窄的地方挪车,轻盈的转向手感能够带来更好的用车体验。
总结:
虽然哪吒汽车的名气不如蔚来、小鹏等新能源汽车,但从实际驾驶感受来看,哪吒U确实令小编非常惊喜。如果你正打算买新能源汽车,不妨考虑一下它吧!
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