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1.进军海外市场的比亚迪,2023年实际表现怎么样?
进军海外市场的比亚迪,2023年实际表现怎么样?
“我们中国的汽车,什么时候能够远销海外市场?”这是车友们经常提出来的一个问题。我在汽车行业摸爬滚打十多年,也算是一个国产汽车成长的见证者。从早期的拼凑、模仿再到自研、建立自己的技术体系和产品序列,在过去十几年里,国产汽车的上升之路其实走得很艰难,一方面是自主车企缺少足够的时间沉淀,另一方面也来自于海外车企的知识产权封锁。
新能源时代给予自主车企最大的机遇,就是可以更加自由地研发新能源汽车技术,不受太多海外车企的知识产权掣肘,未必能够弯道超车,但也不必仰人鼻息。其中,比亚迪作为最早研发新能源汽车技术的车企之一,现在取得的市场成绩也是有目共睹,今年3月份旗下比亚迪、腾势品牌总销量达到207080辆,同比增长97.4%,其中出口量为13312辆,同比增长97.5%,根据比亚迪厂家提供的数据,旗下新能源汽车累计销量超过了390万辆。
单月销量超过20万台,足够让比亚迪列入国内一线汽车品牌,这是毋庸置疑的,而13312辆的单月出口量并不能算作一个非常优秀的数据,不过97.5%的增长率背后,也意味着比亚迪还有足够的发展潜力,比如在泰国、以色列两个单一市场,比亚迪ATT0 3(国内市场的元PLUS)的表现还是可圈可点。
根据bestsellingcarsblog统计的数据,3月份比亚迪ATTO 3在泰国市场的上牌量为2434辆,位居纯电动车第一名;第一季度上牌量为5542台占电动车上牌总量的37.5%;自去年10月份泰国上市后累计交付11539辆,并获得2023年“泰国最佳电动SUV奖”。在以色列市场,比亚迪ATTO 3第一季度总销量为5602辆;自22年11月开始至23年3月,连续5个月成为当地市场全车系单车型销量冠军。
除泰国和以色列之外,比亚迪也在欧洲、美洲、澳大利亚、日本、马来西亚等海外市场开启销售,虽然针对各区域市场推出的车型有所不同,但比亚迪ATTO 3是其中的国际车型。在海外售价方面也超过了国内市场的比亚迪元PLUS:
如在泰国售价为119.9万泰铢(约24.48万元人民币);
在以色列市场售价156500新锡克尔(约合人民币32.3万元);
日本售价为440万日元(约合人民币22.8万元);
在澳大利亚售价为4.8万澳元(约22.9万元人民币);
在印度售价为340万印度卢比(约27.88万元人民币);
在德国售价为3.8万欧元(约27.91万元人民币)。
在刚刚闭幕的第44届曼谷国际车展上,比亚迪首次发布了右舵版本的海豚车型,售价799999泰铢(约合人民币16万元)。目前,比亚迪在泰国罗勇市投建首个海外乘用车生产基地,该基地为整车制造工厂,预计2024年投产,年产能约15万辆,将辐射泰国及周边各东盟国家;在印度市场,比亚迪在金奈工厂(SKD散件组装工厂)之后,已着手准备建设第二座工厂。
比亚迪只是一个缩影,在过去几年,国内自主车企走向海外市场的步伐也越来越快,其中上汽集团、奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车、东风集团都取得了较好的整车出口成绩,2022年我国超过德国成为第二大汽车出口国,汽车出口总量达到311.1万辆。未来的路还长,留给国产汽车的时间也足够多,我相信在成为汽车第一消费国、第一制造国之后,中国也将会成为第一大汽车出口国。
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