小鹏p7n和e的区别-小鹏p7 ec6

1.轿车的实用性，跑车的高性能，比亚迪汉EV和小鹏P7谁更值得买？

2.蔚来et5和小鹏p7哪个好

3.自主品牌最贵的两款电动轿车 比亚迪汉EV和小鹏P7哪个更好？

4.那些年踩过的坑，小鹏P7这次避开了吗？

轿车的实用性，跑车的高性能，比亚迪汉EV和小鹏P7谁更值得买？

依靠纯电动车在全球汽车市场实现“弯道超车”，扭转我国汽车工业在全球汽车市场的被动局面，这是国内众多新能源车企的目标，也是国内车迷的殷切期盼。当然，要想让自家电动车走出国门，首先要走出家门。近两年，造车新势力与国内传统车企在新能源领域的竞争一直处于白热化状态。

造车新势力想越过传统车企这座大山，传统车企对于造车新势力的快速发展也不敢懈怠。

比亚迪汉EV代表了传统车企对高端新能源领域的探索；小鹏汽车P7代表了国内造车新势力对新能源市场的凶猛势头。在市场中刀光剑影的产品“碰撞”，才会对产品提升起到正向作用。

今天湃客将为大家带来汉EV与小鹏汽车P7的双车对比，下文将从外观、内饰、空间、动力、配置五个维度进行详细对比。

汉EV延续了比亚迪家族式的设计语言，同时它又融入了当下电动车流行的设计元素，封闭式前脸用贯穿式设计，匹配上简洁干练的车身线条，毫无保留的把一台中大型轿车应该具备的气势感给塑造了出来。由于车辆定位（中大型）的原因，汉EV并没有过分渲染那种象征年轻、时尚、未来的设计元素，反而给人一种略显老成的感觉，用这两天比较流行的一个网络词语来形容，就是有些“叔味”。

相较比亚迪汉EV，可以明显感觉到小鹏汽车P7对当下这种激进设计语言的运用更加大胆。车头与车尾部分狭长的灯带就是该车的视觉重心，同时腰线也尽可能与车身融为一体，似乎隐藏着零零后的那种“叛逆”，我就要成为街上最靓的仔。小鹏汽车P7圆润饱满的“臀部”具备了很高的诱惑力，看起来更像是一台GT跑车，颇具“挑逗”意味。小鹏汽车P7在前段时间还通过前大灯演绎了一场灯光秀，圈粉无数，不管怎么说，它当时至少成为了车圈的“小网红”

总的来说，比亚迪汉EV整体设计是对家族设计语言的进一步诠释，同时运用了当下电动车主流的设计元素，但是，由于它是一台中大型轿车的定位，所以它会更加注重营造车辆的庄重感与气势感。小鹏汽车P7外观则是对这种代表运动、激进的设计元素进行浓墨重彩的“描写”，就是为了搏得年轻人的眼球。

汉EV内饰部分给人的最直观感受就是豪华，只不过加入了时下流行的科技元素。中控台上的钢琴样式以及类似木纹样式的烤漆面板奠定了车内豪华氛围的主基调，15.6英寸中控屏幕可以兼容多种APP，并且可以根据APP适配实现自动旋转，提升用户体验。座椅用了Na真皮材质包裹，并且运用双缝线勾勒“龙鳞”图案，其实这也是对中国传统文化的一种传承。

小鹏汽车P7内饰部分则是深刻贯彻了当下这种极简的设计语言，赫然在立的中控屏幕就是车辆的舒适性配置与车辆控制系统的操作“入口”，例如该屏幕不仅可以控制常规的导航、音乐、空调，还可以调节车辆的动能回收力度等。另外，小鹏汽车P7用了类似奔驰的“怀挡”。

汉内饰部分比较注重车辆豪华氛围的营造，同时传承了中国传统文化。小鹏汽车P7内饰部分则更加符合当下的潮流设计，与年轻消费者有更高的审美匹配度。

通过车身尺寸与轴距对比可知，汉EV拥有长度、宽度、高度优势，小鹏汽车P7拥有轴距优势。汉EV车身尺寸更大，但是轴距并没有优势，同时车辆定位为中大型轿车，其实这也是比亚迪用错位竞争的一种方式。那么这两台车到底谁的乘坐空间更加充裕呢？

下面两台车的实际空间体验均以身高177cm的成年男性驾驶员为例。

该驾驶员来到汉EV前排，座椅调整到最低位置，前后位置适中，头部空间三指；保持前排座椅不动来到后排，头部空间三指，腿部空间两拳有余。另外，该车全系标配“老板键”，四驱高性能旗舰版车型后排座椅支持靠背电动调节、通风、加热。

同一位驾驶员来到小鹏汽车P7前排，座椅调整到最低位置，前后位置适中，头部空间一拳三指；保持前排座椅不动来到后排，头部空间三指，腿部空间一拳三指。小鹏汽车P7由于用后轮驱动，后面布置了电机，所以它的后排空间的利用率并不像前驱的汉EV那么高效，不过小鹏汽车P7前排同样预留了装载空间，另外，它的分段式全景天窗也让车内视野开阔不少。

通过空间对比可知，汉EV的空间利用率更加高效，它的后排空间相较小鹏汽车P7更加充裕，并且全系标配的“老板键”也为右后排乘客提供了灵活的腿部空间。小鹏汽车P7的乘坐空间只能说是中规中矩，不过它的分段式全景天窗的确提升了车内的通透性。

汉EV提供了前驱版与四驱版车型，小鹏汽车P7提供了后驱版与四驱版车型。小鹏汽车P7两驱版车型拥有明显的动力与NEDC续航优势，并且可选车型种类也多。汉EV四驱版车型拥有动力优势。

一台运动型车最基本的素质就是后轮驱动，因为前轮不用负责输出动力，只需要负责转向，从物理结构上来说，后驱车相较前驱车，车头响应更快，整车开起来也更加灵动，当然，后驱车还可以实现极具驾驶乐趣的漂移。小鹏汽车P7后驱版是具备这个硬件基础的。但是，汉EV是出自比亚迪，一个拥有丰富燃油车、电动车调校经验的汽车企业，比亚迪相较小鹏汽车拥有更加成熟的工程师团队，这就是比亚迪汉EV在车辆驾控层面的先天优势。

据资料显示，汉EV的麋鹿测试最终通过速度达到了81.2km/h。另外，在连续绕桩桶的测试环节，汉EV的整车车身姿态控制相较小鹏汽车P7也要稳定不少。

不过话说回来，目前对于两车驾控层面的表现评判也只是基于单车测试资料而言，如果两车可以由同一个专业车手在赛道里进行刷圈测试，最终通过成绩来评判，我想那才最有说服力。

汉EV装备赛用级别Brembo前四活塞卡钳，轮胎用的是固特异的鹰驰?F1?ASYMMETRIC?3轮胎，最终100-0km/h的刹停距离为32.56米；另外，该车还装备了博世IPB集成制动控制系统，从而使刹车的制动力输出更加线性，新手也可以拥有“老司机”般的刹车效果。小鹏汽车P7装备了小鹏汽车与Brembo共同开发的前四活塞卡钳，装备的是米其林的运动轮胎，最终100-0km/h的刹停距离为35.29米。

另外，汉EV装备的是比亚迪自家的磷酸铁锂“刀片电池”，比亚迪为电池组提供了8年或15万公里质保；小鹏汽车P7装备的是宁德时代三元锂电池，小鹏汽车为电池组提供了8年或16万公里质保。比亚迪与宁德时代前段时间已经就“刀片电池”和三元锂电池谁更安全的问题展开了第一波较量，如今转到这两台车上，未来谁的电池更安全？谁的电池能效衰减更慢？谁的电池售后服务会更好，在汉EV和小鹏汽车P7上将会有最直观的呈现。

可以肯定的是，汉EV四驱高性能版车型拥有更加充沛的动力输出，另外，汉EV刹车系统的制动表现也更加出色。小鹏汽车P7两驱版相较汉EV两驱版拥有明显的动力以及续航优势，并且是后轮驱动。不得不说的是，两车实际的驾控还是要通过专业测试才能分出胜负，电池的孰优孰劣还要通过时间去给出我们答案。

汉EV补贴额后售价22.98万-27.95万元；小鹏汽车P7补贴后售价22.99万-34.99万元。湃客接下来将分别选择两款车的两驱入门版车型与四驱高性能版车型进行配置对比。

汉EV超长续航豪华型不仅比小鹏汽车P7长续航智行版便宜了100元，而且多出了一系列主/被动安全配置以及舒适性配置，例如安全气囊、被动行人保护、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、全速自适应巡航、驾驶位座椅通风/加热、后排侧隐私玻璃、空气净化器等配置。

汉EV四驱高性能版旗舰型比小鹏汽车P7四驱高性能智享版便宜了6万元左右，不仅具备动力优势，而且舒适性配置也很丰富，例如方向盘记忆、前排座椅加热/通风、后排座椅靠背调节、后排座椅加热/通风、后排多媒体控制、后排独立空调等，这简直就是商务级别的配置。反观小鹏汽车P7，它装备了18喇叭的丹拿音响、透明底盘系统等配置。

无论是入门版车型，还是高配车型，汉EV都有明显的配置优势，这时候比亚迪在关键零部件上“自给自足”的低成本优势就展现了出来，毕竟比亚迪纯电动车平台、三电系统都是由他们自己研发而来。

从产品层面来看，汉EV偏向家用取向多一些，毕竟它的舒适型配置足够丰富；小鹏汽车P7偏运动取向一些，并且外观以及内部造型明显更讨年轻人的喜欢。从价格层面来看，小鹏汽车P7的确不便宜，特别是四驱高性能版，无论哪个价位，小鹏汽车P7的配置都占不到便宜。从另一角度来说，这就是比亚迪掌握关键技术的体现，不用大量外购零配件，造车成本自然可以得到有效控制。至于两台车到底谁呈现的驾控感受更好，还是把这两台车拉到赛道上“碰一碰”吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来et5和小鹏p7哪个好

小鹏p7的性价比要高一些。

在车身参数方面，蔚来ET5的车身尺寸为4790*1960*1499，轴距为2888，小鹏P7的车身尺寸为4880*1896*1450，轴距为2998。蔚来比小鹏更短，但更宽更高，轴距方面两车差距较大，蔚来比小鹏少了11cm。

在大多数人的观感上，ET5是要更短小精悍的，但相对的内部乘坐空间可能没有P7那么大。开过小鹏P7的朋友可能都会觉得它的后排空间比较宽敞，如果您需要更大的空间，小鹏P7可能比ET5更加合适。

各自的优势

两台车都使用了前后双电机的动力配置，ET5是前感应异步后永磁同步电机，搭配的是75度的电池，P7是双永磁同步电机，搭配的80.9度电池，电池容量差了5.9度，整体的续航里程并没有太大差别，ET5官方声明续航550km，P7是562km。

在电池材质上，P7用纯三元锂电池，ET5则用了蔚来当家的三元铁锂电池，包含80%的磷酸铁锂电池和20%左右的三元锂电池，蔚来将耐低温性更好的三元锂包在外面保证低温性能，把安全性更高的磷酸铁锂放在里面，能兼具安全与性能。

自主品牌最贵的两款电动轿车 比亚迪汉EV和小鹏P7哪个更好？

国内的新能源汽车行业发展也有些年头了，当年被很多人调侃的比亚迪如今已坐上了新能源自主品牌的头把交椅，推出的王朝系列和e系列车型已覆盖了大部分的产品线，新近上市的汉EV也算是打进了中高端电动轿车的圈子，具备了与国际大牌竞争的实力。另一边，造车新势力小鹏汽车也在今年早些时候推出了“智能轿跑”P7，22.99万元的入门价格比汉EV贵了0.01万元。两款自主品牌最贵的纯电动轿车怎么选，一起来看看它们的实力表演。

就品牌来说，比亚迪当然是老资格了，毕竟一个传统品牌较新势力品牌来说，更具有技术沉淀和造车经验，并且比亚迪是新能源行业的领军车企，在电池技术等方面的优势明显，硬实力更胜一筹。

但小鹏汽车也有自己的优势，刚刚在美股上市，手握雄厚资本，底气还是很足的。并且品牌新，意味着思维、眼界、设计、风格都更新，没有“老大哥们”的顾虑，在车辆设计上也敢追求不同以往全新概念，因此，新势力还是有点新实力的。

再来看外观，两款车都很惊艳，汉EV的外观设计是以比亚迪家族的Dragon?Face为核心，将中华文化和科技感融合在一起，非常有品味，整体外形不仅有跑车的动感，还有豪车的优雅，将传统文化和现代美学结合得非常到位。

小鹏P7的外观设计简约而富有科技感，前脸优雅时尚，颇具个性，车身的溜背设计带来强烈的运动感，整体外观极具潮流轿跑气质，有种国际大牌的即视感。与大气而精致的汉EV相比，P7则充满了年轻人的时尚与活力。

与外观设计风格一致，汉EV多方面运用了中国建筑的元素，大雁塔造型的空调出风口，“龙鳞”纹理氛围灯，配以多种高档材料，皮质包裹，豪华感让人倍显尊贵，在操控方面依旧保留了基本的物理按键。

而小鹏P7的车内取消了大部分的物理按键，只在中控台保留了液晶仪表和中控液晶屏，大部分的车机控制都通过双联屏进行操作，这样的设计与特斯拉Model?3比较接近。虽然看起来很有科技感，但使用起来还是需要时间去适应。

动力方面，汉EV搭载比亚迪的刀片电池，超长续航版车型的续航里程为605km，快充模式下电量从30%-80%仅用25分钟。小鹏P7用宁德时代的三元锂电池，超长续航车型的续航里程为706km，相比汉EV更有优势。

不过，汉EV的刀片电池在穿刺实验中保持了很好的稳定性，相比三元锂电池来说，安全性方面表现更佳，这也是比亚迪的独门技术。

最后再来看看价格，比亚迪汉EV的价格在22.98-27.95万元之间，小鹏P7的价格在22.99-34.99万之间，入门车型价格差距很小，顶配车型价格小鹏P7远高于汉EV，但从性能和配置上来看，P7的顶配车型相比汉EV并不具有优势，更多的意义可能在于对车型定位的拔高。这样来看，两款最贵自主电动轿车的实力难分高下，区别仅在于各自的风格定位不同。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

那些年踩过的坑，小鹏P7这次避开了吗？

作为新势力造车的头部代表之一，小鹏汽车的发展吸引了许多人的关注。2019年全年小鹏G3累计销量16608辆，位列新势力造车中销量第二。作为小鹏汽车的首选纯电动车，小鹏G3虽然为小鹏汽车赢得了销量，但是许多人对它的产品力并没有完全的认可。

那么经过了市场的“洗礼”后，小鹏汽车的第二款纯电动车—P7，是不是在小鹏G3的基础上，有了更进一步的提升呢？今天我们将从这个角度来和大家聊一聊小鹏P7。

对于造车新势力来说，生产资质是横亘在面前的一座大山，而车尾挂着濒临退市的“海马汽车”标志的小鹏G3，也一度成为了许多消费者吐槽的地方。因此，在小鹏P7身上，小鹏汽车做出了改变。

3月19日，广东福迪汽车有限公司的股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，与此同时，福迪汽车公司法人也已变更为小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩，监事为小鹏汽车联合创始人、副总裁何涛，这意味着小鹏汽车通过收购福迪汽车获得了汽车生产资质。

实际上，小鹏汽车早已为这张生产资质做好了前期准备。2017年，小鹏汽车在肇庆投资100亿人民币，开工建设面积达3000亩的整车工厂。其中，肇庆工厂规划年产能10万辆的一期工程已经竣工，并且从第二季度开始这里将量产小鹏P7。

相比海马汽车代工工厂而言，肇庆工厂不仅拥有现代化的制造硬件，从冲压到总装，自动化生产线使用的都是业界主流设备。与此同时，位处珠三角的肇庆工厂，可以大规模用和本田、日产等日系品牌相同的供应商提供的零部件，这比用海马汽车供应链的小鹏G3在硬件方面提升了不少。

对于国内的消费者来说，空间表现也是他们看重的一个点，而在小鹏G3所处的纯电紧凑SUV的领域中，小鹏G3不管是在直观的数据上还是实际的空间表现上，都不是那么令人满意，而这也是很多潜在消费者放弃购买小鹏G3的重要原因。

在这样的市场反馈下，我们可以看到，“要更大”成了小鹏汽车的第二款车型急于改变的一点。目前小鹏P7最大的竞争对手当属特斯拉Model?3，从尺寸和实际乘坐空间来看，小鹏P7都要强于Model?3。

2018年“双十二”那天，小鹏G3正式上市，共推出了NEDC续航为365km和351km的两款车型。作为特斯拉的“中国门徒”，小鹏汽车早期造车的时候，深度“学习”了特斯拉的方案，在核心的电池上面，小鹏G3使用了和特斯拉Model?S相同规格的圆柱电芯、铝丝焊PACK工艺，但是由于圆柱电池所占体积能量密度过小，不适合小鹏G3这种紧凑型SUV，导致初期小鹏G3的最长NEDC续航只有365km。

而在2019年3月份，365版本的G3在开始大批量交付之时，此时国内的电动车市场，400km续航就已经成为同级电动车的标配，甚至很多竞品的NEDC续航就已经达到了500km。毫不夸张的说，除了拿来特斯拉的开源方案，让小鹏G3在续航方面吃了非常大的亏，直到使用宁德时代方形811电池的小鹏G3?520版本上市之后，才逐渐缓解了这一尴尬的局面。

吃过这个亏之后，小鹏汽车也终于意识到，续航对于消费者来说是一件多么重要的事情。在这种背景下，“更持久”同样也成了小鹏P7想要证明的一点。在3?月?7?日，国家工信部最新发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,?小鹏?P7?长续航版车型的NEDC续航突破了700?km?大关，达到了706?km，成为全球续航里程最长的电动车。

我们也从小鹏汽车官方获悉，即将上市的小鹏P7也将分为三大类车型，共计8个配置，NEDC续航里程从552km到706km不等。而在电池选择上，P7也延续了G3?520的一些经验，继续使用空间利用率更好、能量密度更大的方形电池，后驱长续航车型使用亿纬锂能的方形电芯，而后驱超长续航和四驱高性能版则继续使用宁德时代方形811电池。

小鹏P7的706km续航不仅成功“阻击”了国产特斯拉长续航版（668km）的卫冕之路，同时也成为了目前续航里程最长的电动车，因此接下来我们就着重聊一下706km的版本车型。

后驱超长续航车型（706km），额定容量为80.87kWh，用的是宁德时代提供的方形811电池，电池包的能量密度为170?Wh/kg。对于轴距3米的小鹏P7来说，装下80.87kWh的电池并不困难，但是在整备质量更重的情况下，电耗做到12.5kWh/100km，比Model?3的12.8kWh/100km更低，这的确让人有些意外。

为什么能在没有牺牲性能的基础上，也有这样的续航和电耗表现？小鹏P7官方的解释是：

1、更高效的电驱系统，小鹏P7使用的三合一电驱系统可以使NEDC综合工况效率大于85.5%。

2、更高效的能量回收系统，小鹏P7使用了iBooster+ESP?hev解耦制动能量回收系统，相比传统的电子真空泵，能够进一步提升能量回收效率。

3、更低的风阻系数，小鹏P7的风阻系数为0.236Cd，有效降低了在行驶过程中的空气阻力。

但小鹏P7与特斯拉Model?3相比，整备质量比Model?3后驱长续航重了190kg，同时风阻系数也没有Model?3的风阻高了0.006Cd，因此，实际上除了小鹏官方解释的话术之外，小鹏P7之所以能够实现比Model?3更长的续航，与其电机更宽裕的高效工况区间以及驾驶模式的优化是分不开的，同时由于低配车型所搭配的自动驾驶芯片能耗较低，也对续航有更好的优化。

并且，目前也有相关媒体进行了对比实测，最终数据证明的确是小鹏P7会比Model?3的后驱长续航版跑得更远。

不过，我们还需要思考的是，小鹏P7其他走量的中配乃至高配车型，续航表现会不会也是那么的好？这个只有等产品上市后，通过实测才能见真章。

对小鹏G3有所了解的人都知道，小鹏?G3号称是一台高智能电动车，主打智能交互体验。但是实际上，除了基于图形识别的自动泊车系统外，小鹏G3所支持的智能语音交互系统、L2级自动驾驶等功能并没有和其它车型拉开特别大的差距，而做到从噱头到有用的改变同样是发生在了小鹏P7身上。

那么小鹏P7和小鹏G3最大的区别在哪里？表面上看，小鹏P7支持?L3级自动驾驶而小鹏G3只支持L2级自动驾驶。但这背后，实际上却是?小鹏P7?运用了全新的平台、全新的硬件，以及拥有更为强大的计算能力。

首先，小鹏P7基于全新的SEPA纯电专属平台开发，这个平台用何小鹏的话来说，是在软件和硬件两个层面对平台化进行了重新定义。得益于SEPA构架，小鹏P7在整车的白车身和底盘层面，比如车身的流线设计、三电系统的布局、热管理系统设计、前后悬挂的选择上也拥有更高的自由度。

在底层的控制和通讯网络的电子电气架构，基于SEPA架构打造的小鹏P7，也会和现在的电动车不同。首先在数据通讯网络上，过去的车多使用的是100K的CAN网络，好一点的会使用500K的高速CAN?FD网络。小鹏P7则使用上了更高速的车载以太网的架构，最高速率可以达到100M，车内的各个控制器、大屏的响应速度、摄像头的清晰程度，都会有质的飞跃。

其次，在硬件层面上，相较于G3之前使用的A9架构的处理器，小鹏P7这次换装了最新的骁20A的处理器，作为目前车规级算力最强的芯片，在后续的OTA的车机系统流畅度以及应用扩展上，都有更好的表现。同时，车载以太网架构也是实现L3自动驾驶的必要条件。

在自动驾驶的硬件架构方面，小鹏P7拥有12?个超声波雷达，5个高精度毫米波雷达，13个自动驾驶摄像头，1个车内驾驶员监测摄像头，英伟达?Xier?自动驾驶芯片和高精度地图。

如果将小鹏P7和特斯拉Model?3对比可以发现，在摄像头层面，小鹏P7使用的是200万像素的摄像头，特斯拉的摄像头为130万像素；在毫米波雷达上，小鹏P7将首发搭载博世第五代毫米波雷达，视角从?90°?增大到?100°、带宽从?1G?扩大到?1.5G、同时探测距离和角精度也都相应增长，特斯拉还是用的是第四代。

而在算力层面，P7介于特斯拉第二代和第三代硬件之间，我们也做了一个对比表格如下图所示。可以说，P7的使用的Xier是在量产车型中，除了特斯拉的FSD之外，算力第二强的自动驾驶芯片。

对于造车新势力来说，不论是产品设计、量产下线，还是上市销售，都会踩过很多的坑，有的困难即便是传统车企也没有经历过，因此只有自己体验才能感受的到。对于小鹏G3来说，它借鉴了很多燃油车的设计理念，在整车的开发层面，更多像是小鹏汽车的试水之作。而到了小鹏P7之后，则是彻底翻天覆地的一款车型。

整体来看，相比小鹏G3，小鹏P7有了近乎全面的进化，如果抛开品牌因素，在产品力方面，小鹏P7已经拥有叫板国产特斯拉Model?3的资本。但是，随着Model?3的国产化进程不断加速，国产Model?3的售价会继续下探。因此，要想成为国产Model?3真正的竞争对手，小鹏P7的售价将会起到决定性的作用。那么小鹏P7到底会有何种市场表现？答案即将揭晓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。