永州充电桩对外开放吗-永州汽车通用充电桩

1.机会与挑战：蔚来换电业务“千站”解析

2.国庆被堵车24个小时耗尽电量特斯拉车主只好花2000叫拖车

3.猎豹cx9能定时充电嘛

4.永州最好的汽修厂在哪里

5.湖南天宇时代科技股份有限公司怎么样？

机会与挑战：蔚来换电业务“千站”解析

2月21日，蔚来宣布2023年换电站建设目标由原定的新增400座提升至新增1000座，到今年年底将累计建成超过2300座换电站。服务能力更强的蔚来第三代换电站也将从2023年3月开始部署，自6月起将保持每月新增120至150座的建设速度。

蔚来目前约有30万辆的汽车保有量，截止2月底，已在全球累计布局1331座换电站（海外11座），其中350座高速公路换电站；1261座超充站（海外6座），6385根超充桩（海外18根）。此外，蔚来还布局了1114座目的地充电站，7558根目的地充电桩；接入1048000+根第三方充电桩（海外388000+根）。

从2018年到2022年，蔚来用5年时间建设了1305座换电站，但2023年一年就要新增1000座换电站，比该公司去年底宣布的400座还要多2倍。这个 可谓是狂飙突进，为何蔚来如此激进？它将给蔚来、用户和行业带来哪些影响和改变？近期，“硬核汽车研究院”的三位成员——车壹条联合创始人、总编辑杨小林，汽车大公司创始人韩佳，EV世纪创始人、总编辑史宝华与资深汽车产业分析师、艾兰里奥咨询合伙人、前罗兰贝格大中华区总裁助理李子良一起聊了聊。

用户对蔚来换电站的需求有多大？

为了顺利完成“千站”，近半个月来，蔚来在全国多地密集组织了100多场用户面对面活动，与用户一起讨论建站选址，同时也希望有的用户能够在场地和电力容量方面提供帮助。整个三月的面对面活动超过300场，预计接下来还会有更多的场次。

从蔚来APP上用户的反馈来看，全国各地的蔚来车主非常踊跃的参与“千站”的讨论，用户留言的主要内容是告诉蔚来的工作人员，他在什么地方，而当地非常需要蔚来的换电站。从用户的留言来看，他们对于蔚来换电站的需求非常迫切。

一位湖南永州市的用户写到：永州市区没有一个换电站和充电桩，人口也是几百万的，李斌李总看到后想蔚来销量跟理想一样，必须抓住用户心里面需求点。

另外一位甘肃银川的用户写到：现在银川到兰州高速服务区没有换电站，银川到呼和浩特高速没有换电站，银川到济南的高速没有换电站，银川到新疆高速也没有换电站，银川到拉萨的高速也没有换电站，银川的蔚来电动汽车只能在银川市区转转，外面的蔚来电动汽车来银川也还是不方便。另外一位银川用户紧跟着回复“银川到西安也没有换电站”。

笔者粗略看了一下用户所处的地区，有很多县级市和乡镇。上图展示的是“千站”在3月份举行的部分用户面对面活动的地方，有不少乡镇、街道。不知道蔚来今年新增的1000座换电站有多少座能下沉到县、乡，用户的要求能在多大程度上得到满足。

结合用户的反馈，蔚来已经建成的1300多座换电站不仅数量远远不能满足用户需求，而且分布极不均衡。北京、上海两地的换电站占比达到了15%，而很多地级市一座换电站都没有，更不用说县级市或者乡镇了。从这个角度来看，即使蔚来今年新建1000座换电站，也仍然满足不了用户的需求。

“ 基建狂魔”的压力和挑战

如果从用户的角度来看，绝对会赞成蔚来的“千站”，但在蔚来公布2022年亏损144.371亿元的财报之后，再审视“千站”则会有更多不同的视角。

蔚来创始人、董事长、CEO在蔚来APP上发布的今年将新建1000座换电站的帖子有24.8万人浏览，留言接近6000条（大部分都是告诉蔚来去他所在的地方建换电站），再加上“千站”发布后用户的热烈反响，让笔者有一种感觉 ，在某种程度上，换电体系似乎已经取代品牌调性、服务体验等其他因素，成为用户选择蔚来电动车的最主要因素。而蔚来也有意将换电这个独特的商业模式进一步发扬光大，以此将它的护城河加得更高。

此外，笔者还有另外一种感觉，似乎蔚来将建设更多的换电站作为了扩大销量的一个前提条件。也许今年加码换电站建设的决定与蔚来止步不前的销量直接相关。

杨小林也认为，换电可能会增加用户购买蔚来电动车的兴趣。而且，通过建设换电站，蔚来的服务长板正在变得越来越长，长到让其他竞争对手没有办法短时间内赶上。

不过，换电站巨大的投资对蔚来是不小的压力，并且，随着蔚来电动车保有量不断增加，换电站的建设速度也远远跟不上用户需求的增长速度。

有用户替蔚来算了一笔账：全国2862个区县，38774个乡镇街道，按3比1配置需13000座，4400多个高速服务区按2比1配置要2200座，全部布满至少要1.5万座换电站，需要投资750亿元，任重道远。

也有用户担心蔚来现在的发展模式，一位用户对李斌说：感觉蔚来现在摊子铺的太大了，亏起来触目惊心，影响了很多潜在消费者的购买意愿，建议把手机和电池业务放一放，集中精力把汽车做好。

不过，韩佳表示他并不担心蔚来面临的资金压力，因为蔚来已经打通了美国、香港和新加坡的资本市场，融资渠道很多。他相信蔚来今年新增1000座换电站的肯定经过了严格的财务计算。

韩佳认为，其他车企对充换电场站和电容的争夺对蔚来是一个挑战。另外，换电站的运营层面也会有较大挑战，尤其是高速公路服务区换电站的运营，要平衡高峰时段和日常时段的分配并不容易。李子良则认为，蔚来还面临着换电场站的租金压力。从长远来看，土地成本高企将困扰换电站的运营。此外，如果不能解决电池标准化的问题，每个品牌的换电站只能兼容自己品牌的电池，资产周转率太低，成本就很难控制。

笔者认为，蔚来也应该建设更多超充站，引导用户在超充和换电之间在合理选择，而不是建设更多成本高昂的换电站。如果能通过价格手段，或者一些技术手段，引导用户的补能需求在充电站和换电站之间合理分配，能缓解蔚来建设换电网络的压力。

蔚来能源独立上市的可能性

对于蔚来换电站的发展前景，李子良认为，可以从资本角度考虑换电站的发展。“将来不排除蔚来汽车整个充换电业务独立出来，这一块发展得很好了，可能会独立上市，也有这方面的可能。”

随着电力市场的改革不断深入，国家电网已经开放了很多售电公司，售电主体呈现多元化的趋势，这些变化给电动汽车公司的商业模式带来新的机遇，让其充换电业务变得有利可图。

李子良分析认为，目前全国范围内的（上网）电价普遍是每度0.3元，到充换电站终端用户的电价大概是每度1元左右。扣除电池折旧成本，毛利仍然接近100%。这才是推动换电模式持续发展的根本因素，正因为换电有巨大利润空间，所以蔚来才要坚持去做这件事。不排除当蔚来建设了足够多的换电站时成立自己的售电公司的可能性。

截止到今年底蔚来将建设2300个换电站，随着蔚来的电动汽车保有量不断增加，换电站数量也将不断增加，不排除未来达到几万座的规模，试想一个如此庞大的换电网络作为分布式能源基础设施参与电网的运行，其中能够产生的商业机会有多大。

蔚来的商业模式

在蔚来的商业模式里，蔚来能源占非常重要的地位。作为”可充可换可升级”商业模式的一换，蔚来已经于2020年8月成立了武汉蔚能电池资产有限公司，来持有、运营通过车电分离方式购车的用户租赁的电池。

车电分离-电池租赁-换电是蔚来独特的商业模式，显著降低了用户购车成本，换电提升了用户补能效率和体验，但用户租赁电池、按月付给蔚来租金的方式也给了蔚来很大的资金压力，因此蔚来联合宁德时代、湖北省科技投资集团有限公司等公司和投资机构成立了武汉蔚能，来持有并运营这些电池资产。爱企查信息显示，武汉蔚能的股权比较分散，目前约有20多个股东，其中，蔚来作为第一大股东持股比例不足20%，宁德时代持股约10%。

笔者认为，与电池资产的持有和运营方式相似，充换电站作为一项重资产，未来也不排除蔚来成立一家独立公司来建设、持有、运营自己的充换电网络的可能性。并且随着换电站越建越多，资金投入越来越多，蔚来很可能用武汉蔚能的做法，也引入其他实力强大的合作伙伴。最终随着换电网络规模越来越大、盈利前景越来越清晰，最终独立上市成为蔚来旗下一个举足轻重的业务单元。

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国庆被堵车24个小时耗尽电量特斯拉车主只好花2000叫拖车

国庆七天期加上高速免通行费，许多人都会选择自驾游或开车回家，经常会遇到高速堵车。但对新能源车车主而言，堵车不可怕，没电最焦虑。

广东一男子国庆回家就遇到了这样的尴尬情况，他本是想从深圳回湖南，但却被堵在高速上超24个小时还没出广东，结果充不了电下不了高速，最终车辆电量耗尽。怎么办？只能叫拖车紧急救援。

“跑了几个服务区都是人太多”

10月1日，广东深圳。一博主发布称，自己开特斯拉从深圳回湖南，不料被堵在路上，超24小时还没出广东，最后车辆电量耗尽。

车内中控屏弹出提示，“安全靠边停车，车辆正在关闭”电量显示“0km”。

据该男子介绍，车辆开到没电瞬间失去动力，被卡在车流中很尴尬，由于保险里的免费拖车救援上不了高速，因此他只能叫拖车紧急救援，并且节日还有加价费2000元，最后连人带车被拖车。

10月2日，男子发布后续表示，这辆特斯拉刚买没多久，他本打算在这个十一长，从深圳开回湖南永州(两地相距500公里，特斯拉的续航是435公里)，上高速后，前面几个服务区因为人太多没有进去，当车子续航只有80公里时，他开始慌了，打算下高速去充电，结果行驶途中遇到大堵车下不了高速，只能眼睁睁看着电量一格一格被耗尽，最终叫了拖车，下高速后充了电再出发，目前已安全返回老家。

男子说，因为这个事情，他回村后被笑话，还被曾经开货车喜欢油车的老爸鄙视了，只炒了一个青菜接待他，“仿佛在取笑我加不起油一样”。

男子最后提醒电车车主，出行前一定要做好行程规划。

在微博上，10月3日，“男子开特斯拉返乡堵到没电叫拖车”话题登上热搜，阅读量上亿。有网友表示，“这种节日就没有不堵车的，敢开电车也是挺有勇气的。”“这就是目前电车的痛点，长途说把你扔高速就扔高速绝不含糊，但是有油车第二辆买电车在市区开是不错的选择。”

也有网友表示，“无论油车电车，谁过节上高速都需要打满了富裕，规划好补给点。”

据央视财经报道，去年10月1日，也是一位从深圳回湖南的新能源车车主，在高速公路耒阳服务区给车充电时，花了五个多小时。当时，单排队就排了4个小时，期间不敢喝水不敢上厕所。原本8个多小时的路程，最终花了16个小时。

当时有网友表示，他跟朋友一起回家，他都到家了，朋友还在高速上面排队充电；有车主堵车却害怕没电不敢吹空调；甚至有车主为抢充电桩大打出手。

电动车长途旅行要注意哪些？

预留多少电量去充电比较合适？

当前能让车主勇于电动车上高速的续航里程大概在400km以上，建议车辆标定续航400km以下的纯电车型不要轻易挑战百公里以上旅行。且先不论车辆电池衰减程度如何，建议预留150km续航里程(约35%-38%电量)，随时考虑寻找充电桩补电。

大堵车情况下，车辆使用空调、电器是否会加速车辆电池耗电？

耗电是必然的，但并不是可怕的。事实上，车辆空调、屏幕等电器更多使用的车辆蓄电池用电，但也不排除部分车型因设计原因与动力电池共电。但这个耗电量并不是让人难以接受。有媒体做过测试，电动车怠速5小时情况下，开冷空调，耗电大概在3%-5%，而这样的能耗大概就是一脚猛电门行驶4-5公里的能耗。所以如遇炎炎烈日堵车，电动车大胆吹空调等候吧。当然，如果是寒冬，可要注意，因为电动车开暖空调要比冷空调费电更厉害。

高速充电不便，如何随机应变？

高速不像城区能用“条条大道通罗马”来形容，所以充电更要随机应变。如遇高速充电排队，优先考虑先下高速，就近补电，这比死磕排队要强许多；一旦充上电(快充)，大概在车辆达到65%-70%时即可视路况结束充电，先赶路，再充电。毕竟你多充一会，排队的车主也要多等一会。如果既无续航，充电又要排队，合理利用车主权益，有的车企可是有自己的“补电车”，喊它来救援比喊拖车要靠谱很多。

2025年一半新车将是新能源车？

每一个月初，都是造车新势力品牌“积极”交成绩的日子。这个月初，造车新势力品牌如约竞相公布了销量成绩。随着汽车销售行业传统的“金九银十”到来，不少新能源品牌销量成绩都有一定增长，除了金九银十，各品牌新车型的陆续上市，也在一定程度上促进了销量看涨。

10月1日，国内共有10家新能源汽车品牌公布了9月交付量，大部分新能源品牌交付量都实现了环比增长，仅零跑和小鹏9月交付出现了环比下滑情况。

传统车企的新能源品牌埃安获得新高，9月交付量持续上探突破3万辆。华为加持的AITO问界已经连续两个月破万，极氪凭借极氪001一款车9月交付冲到8000辆以上。哪吒9月交付量超过1.8万辆，创历史月度新高，零跑和蔚来9月交付继续稳定在万辆以上。

特斯拉发布的最新数据显示，今年第三季度汽车交付量34.38万辆，市场预估为35.79万辆。具体而言，特斯拉第三季度MODEL3/Y交付量32.52万辆，预估34.98万辆。特斯拉第三季度MODELS/X交付量1.87万辆，预估1.61万辆。产量方面，特斯拉第三季度汽车产量36.59万辆。

日前有消息称，特斯拉国产车型Model3和ModelY将进行大幅降价。其中，ModelY的降价幅度最高有望达到4万元，最终ModelY后轮驱动版车型的起售价可能会降至27万~29万元。对此，《每日经济新闻》第一时间向特斯拉方面进行了求证。“(大幅降价)是不实信息。”9月30日，特斯拉中国相关工作人员回复记者称。

今年新能源汽车的热销走出了独立行情，也超出了不少行业协会和企业内人士此前的预期。

据乘联会预计，今年9月，我国新能源乘用车零售销量预计将达58万辆，渗透率有望达到29.7%。今年1~9月，新能源乘用车零售销量预计将突破384万辆，累计渗透率近26%，大幅超过20%的目标。

9月初，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩在一个论坛上表示，我们预测今年全年的新能源汽车产销量有可能达到550万辆，比去年同期增长56%，“2025年新能源汽车20%的渗透率目标，现在看来，大概率会在今年提前三年实现。”

至于2025年的新能源汽车渗透率，不少车企均给出了较为乐观的估计。在第十九届中国汽车营销首脑风暴·杭州峰会上，埃安副总经理肖勇表示，至2025年，新能源汽车市场渗透率将达到50%或者是60%左右。魏品牌副总经理乔心昱和开瑞新能源常务副总经理赵维华也均预测，2025年新能源车市场渗透率将会达到50%。

民生证券也指出，新能源市场景气度将进一步提升，预期2022年全年中国新能源汽车销量将达到650万量辆，预计国内2025年电动车销量有望达1545万辆，四年复合增长率达44.7%，新能源车渗透率将有望达51%。

猎豹cx9能定时充电嘛

不能。根据查询猎豹汽车得知，猎豹cx9定时充电桩缺少硬件设备，这款猎豹cx9没有定时充电这种功能。猎豹汽车是湖南猎豹汽车股份有限公司的简称，是一家集整车及零部件研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车厂商，隶属于长丰集团，总部设在湖南长沙，拥有湖南永州、湖北荆门、安徽滁州三大整车制造基地。

永州最好的汽修厂在哪里

永州市零陵区好师傅汽车维修服务有限公司

永州市零陵区好师傅汽车维修服务有限公司成立于2020年09月09日，注册地位于湖南省永州市零陵区七里店街道芝山北路西侧远超氧业有限公司旁，法定代表人为姜炳聪。经营范围包括汽车修理与维护；汽车零部件、机械零部件的分选；汽车动力电池、新能源汽车零配件、新能源汽车充电设施零配件、汽车用品、汽车内饰用品、电动汽车驱动电机控制系统、汽车智能系统组装产品、汽车动力电池材料销售；新能源汽车充电桩的产品与系统的销售、运营及技术服务；汽车零配件零售；汽车相关技术咨询服务；新能源汽车充电服务；新能源汽车运营；新型汽车动力系统、无级变速系统、新型差速系统研制与试验；汽车动力新技术的推广与应用；汽车清洗服务；汽车美容。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）

企业结构

爱企查图谱

企业股东

湖南天宇时代科技股份有限公司怎么样？

湖南天宇时代科技股份有限公司是2018-06-15在湖南省永州市新田县注册成立的股份有限公司(非上市、自然人投资或控股)，注册地址位于永州市新田县工业集中区工业南园孵化基地办公楼二楼。

湖南天宇时代科技股份有限公司的统一社会信用代码/注册号是91431100MA4PMT2X，企业法人唐述建，目前企业处于开业状态。

湖南天宇时代科技股份有限公司的经营范围是：立体停车库、汽车充电桩、低速电动汽车研发、生产、销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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