吉利几何c400续航跑滴滴缺点-吉利几何apro标准续航430

1.王位之争 | 新能源车篇

2.比亚迪秦ProEV：师傅你别招手了，我真的不是滴滴！

3.九度空间现代几何风格桌面配置完美呈现

4.功夫牛什么时候可以跑滴滴

5.枫叶汽车来了，为什么说它是吉利的又一颗棋子？

王位之争 | 新能源车篇

2019年全球电动车注册量达220.98万辆，同比上涨10%。受补贴退坡政策的影响，中国新能源市场（包括纯电动和插电混合动力车型）出现了首次下滑，但依然是全球最大的新能源汽车市场，年度销量为120.6万辆，占全球新能源汽车销量的55%左右，高出美国和欧洲的市场份额。在全球电动车销量排行的前5名中，中国自主品牌的车型占了3个名额，而在TOP20排行榜上，中国自主品牌的车型占据了9个，近一半。可以说，除了特斯拉一枝独秀外，中国的新能源汽车势力正在冉冉升起，尤其是比亚迪、北汽新能源、广汽新能源等借助传统制造业背景转战新能源的车企，更让我们看到了厚积薄发的实力。

竞争对手从来就不是电动车?

2019年对于特斯拉来说是最具戏剧性的一年，也是喜剧性大团圆结尾的一年，而带动特斯拉翻盘、把做空特斯拉势力彻底干翻的产品就是特斯拉?Model?3。从年初还未完全摆脱Model?3的“产能地狱”，到12月国产Model?3下线，Model?3创造了一系列业界奇迹。Model?3的销量更是一骑绝尘，破了记录，全年销量超过了30万辆，占全球电动车出货量的13.6%，也是唯一销量占比超过10%的车型。特斯拉技术的最大亮点是其优秀的电池管理系统和不断OTA升级的AutoPilot自动驾驶系统，这些技术优势是业内领先的。Model?3一直没有把其他电动车造车新势力的产品放在眼里，特斯拉不只一次发声：Model?3的竞争对手不是电动车，而是BBA中的奔驰C级、BMW?3系和奥迪A4，特斯拉抢的是汽油车的饭碗。正如特斯拉中国区总经理朱晓彤所言：“Model?3的国产化加速了整个行业向可持续能源转化的进程。”这句话你要细细的品。

国产特斯拉?Model?3还有降价的空间？

刚进入2020年，国产特斯拉下线的同时也把价格降到了30万元以内，同时不少人也在问，国产特斯拉?Model?3还有降价的空间么？汽车族的回答是肯定的。目前国产特斯拉的零部件国产化率还比较低，不到30%，汽车零部件的进口关税大约是6%，随着国产化的提高，零部件还有降价余地。特别是特斯拉与电池巨头宁德时代签约，特斯拉Model?3将改用更便宜的磷酸铁锂电池，业内人士认为，入门版Model?3最终有可能降到25万以内。

不仅仅是续航长了一点点?

作为在帝都的汽车媒体，我们都对北汽新能源的EU系列已经习以为常，要知道北京的街道上最多的电动车是北汽新能源，尤其是跑滴滴的。其实EU系列是北汽新能源产品阵营中相对较新的车型，最主要的车型就是EU5，还有EU快换版（出租车）和EU培训版（驾校用），2019年EU系列一共卖了11.1万辆，一个车型占整个北汽新能源总销量的3/4，这估计是北汽也没想到的，毕竟他们2019年力推的产品是EX系列。很多人都不明白为什么EU5会一炮走红后来居上，但耐心看一下EU5的车型参数，或许会有启发：纯电续航410～500公里、车辆尺寸4650/1820/1510毫米、直流快充0.5小时（至80%电量）、最大功率160千瓦、峰值扭矩300牛米……这里画一下重点，在2019年，EU5的以上参数在同价位的同级别车型内（包括比亚迪秦EV、吉利的几何A、长安逸动EV）都是领先的，消费者心里明白着呢。但风水轮流转，尤其是纯电动车市场，更新换代太快了，2020年EU系列还会是销量第一么？

有卖相又有内涵的精致SUV?

没想到吧，比亚迪卖得最好的电动车既不是秦EV和不是宋EV，竟然是车长只有4.3米的、空间有些略微紧张的元EV（比亚迪S2是元EV兄弟车型，关系类似丰田的卡罗拉和雷凌），而且这辆纯电SUV的售价也不算便宜，可是2019年全年卖了6.8万辆，这在电动车圈可算是销量大户了。如果光是从上看你很难想象他的魅力究竟在哪里？看到实车你会发现元EV“麻雀虽小、五脏俱全”：比亚迪家族的Dragon?Face设计、DiLink?10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad、智能语音交互系统等优秀基因一个都不少，更主要的是用比亚迪第三代电池智能温控管理系统，续航里程能做到400公里，再加上做工和选材都相当用心，是一辆既有卖相又有内涵的精致SUV。

最有冠军相的国产纯电动车?

没有人比我们汽车族更了解广汽新能源?Aion?S了，因为他获得了我们汽车族传媒评选的“中国2020年度新能源车”大奖，我们前前后后试驾了近一个月的Aion?S。Aion?S是广汽新能源的第二款产品，是2019年4月上市的，上市后销量逐月放大，到年底已经连续几个月位居国内电动车销量排行榜第二，其2019年12月销量是8460辆，觊觎北汽新能源EU系列老大的位置。

与其他上榜的电动车不同，Aion?S是一款完成度高、卖相成熟的纯电动车，无论是其前卫优雅的外观、还是科技感+豪华感爆棚的内饰，都让人难以相信这是一个成立不到三年的新能源企业的作品。事实上，Aion?S是基于广汽第二代纯电专属平台GEP设计的，是全新的产品。与那些油改电的电动车截然不同，无论是车内空间、配置、三电的规划设计都是从一开始就整体考虑的，产品完成度很高。新车最大功率135千瓦、峰值扭矩300牛米，相当于传统燃油车2.0T的动力水准。Aion?S的电池来源于大名鼎鼎的宁德时代，是最新一代“811”配方高性能电池，三元材料电芯，能量密度高达170Wh/kg，高配车型可是实现510公里的纯电续航。

从Aion?S身上，我们看到了未来电动车应有的模样，他不是权宜之作，而是为家庭主流用车需求打造的，我们认为Aion?S销量还有释放的空间，会成为代表性的纯电动车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪秦ProEV：师傅你别招手了，我真的不是滴滴！

大家好，我是社长。

买车最经常遇到的困难是什么？我想主要有2个方面：

1.网上大量的充值车评，严重误导了我们的购车目标；

2.虽然可以通过到店看车体验，但4S店必然和我们处于对立面，对于很多4S来说，车能卖出去赚钱才是第一位，因此会不遗余力向我们推荐一台或许根本不适合我们的车。

对于这种问题，再中立客观的车评节目，也不能100%解决，因为相当多的媒体老师们的对车的评价，大都出于自己的部分喜好以及经验。

但一线销售就不同了，他们每天都能接触到大量的用真金白银为某款车投票的客户，这才是最有说服力的东西。

所以今天我背着厂家，偷偷找了一位比亚迪的销售朋友进行了访谈，从他的角度跟大家好好聊聊比亚迪秦pro?EV。（会有一些只有销售才知道的内部消息）

为了保证朋友的隐私，故要隐去一些人名、地名，本文基于真实一线销售的第一人称视角，括号内为社长的解读

以下为一线销售朋友叙述

大家好，我是比亚迪的销售，今天来聊聊比亚迪的秦ProEV。

1、这车卖的怎么样。

当地有三家4S店，我们店目前淡季平均一天进店客户约4、5批，10个里面有1个来看秦Pro车系（包括燃油、混动、纯电）。

秦Pro这个车系，颜值在线，但是销量不好。尤其是秦ProEV，销量大概能凑上每月一台。

一般这个车我们不会去进现车，如果有客户要了，就从厂家进一辆或是其他经销商那调车。

秦ProEV共有3个版本/续航。分别为401KM（低功率）、420KM、520KM（高功率）。其中基本以420KM的领动、领享为主销版本。520KM的太贵了，接近20万。

2、买这车的都是哪些人？

比亚迪的客户共有两种类型，分别是价格敏感型（燃油车客户）和不差钱型（新能源车客户）。

买秦ProEV的较多为企事业单位中层，对他们来说，有些喜欢尝鲜，有些喜欢低调。很多时候他们买车更在乎体验。

有个客户王总，自己经营一家小型公司。去年6月来给老婆购买了一辆元EV代步用，买回去开了大半年，反映手感不错，费用又省。

4月份又来店，一来就招呼之前的销售顾问“小李，我又来买车了，还是要电动车，给下面的人用。预算30万，你给我选2个车。“

然后销售踩着预算给搭了秦ProEV和一个元EV。王总爽快的砍了个价就交定金走人了，之后是由两个员工来提车的。

（官方术语“星蓝悬浮唤醒师LED大灯”，1万1对）

购买比亚迪新能源的客户，都会因为认可比亚迪在新能源方面的建树而成交。三电全部自产自销、纯电大巴出口国外、与奔驰和丰田的技术合作、口罩远销海外等新闻，对这个品牌有较大的正面口碑效应。

之前有个大学刚毕业的21岁小姑娘，长得挺小巧可爱，来买了28万的唐DM次顶配，就是因为她父亲在巴西做生意时，看到了国产比亚迪的电动大巴，觉得非常长脸，所以在女儿想要买车时，要求她在国内照顾一下比亚迪的生意。

结果这台车不仅照顾了我们售前生意，还照顾了我们售后不少的生意（手头）。

另外还有比亚迪的中控大屏，各位车主/准车主对其褒贬不一。最终选择买比亚迪的车主还是挺喜欢这个屏幕的，当然，厂家内训还是把大屏作为车型亮点要求必讲必演示的。

究其原因因为内饰简（pu）约（su），另外没啥特别亮点，大屏性能还不错。

3、买这车的人都会对比哪些车？

厂家内训资料里对比的是吉利几何A、广汽传祺Aions和北汽EU5，实际作为销售，我个人感觉几何这个牌子构不成威胁，Aions和EU5大多都是跑滴滴的。客户真正来店对比最多的是丰田卡罗拉/雷凌双擎。

上个月，李哥和王姐邀约到店来看秦ProEV，王姐属于上班比较远的，每天要开大几十公里。想选择一个纯电轿车，这样后期费用会省好多。

来店以后，王姐喜欢秦Pro靓丽的外观，李哥则更理性的考虑一下E2。王姐瞬间晴转多云，表示E2太丑了，内饰全是硬邦邦，“你买这个车我开不出门的”。

最终尊重老婆的叶问，啊不，是李哥在好说歹说下妥协了，定了个169900的领动版。交定金前销售经理为表诚意提出当场进厂方系统订车，订全款的，缩短等待时间。

结果系统订车时候发现当月领动版不排产，系统里订不到，只有高配的领享版。李哥一听找到了救命稻草，哎呦高配又贵了一万这可不行，马上拉着王姐小跑扔下一句我们再考虑考虑就走了。

回头下午打电话时已经定了雷凌双擎了，气的销售经理大腿拍肿。

4、多少钱可以落地？

新能源车之前在展厅一直是没有优惠，或是优惠2、3千块钱聊表诚意。去年国五清库这波对纯电车型也没什么大的影响。

但是疫情以来，生意越来越不好做，厂家又死命压库，所以价格也越来越无底线。但是纯电车型也是唯一不大会亏着卖的车型（限牌城市除外，他们新能源车库存压力很大），因为电车售后保养几乎没啥利润

金融方案有两种，一种是首付40%，2年免息，一种是首付20%，3年12个点。客户基本都会选免息。

5、这车的主要问题是什么，客户有哪些抱怨？

a、底盘太低，容易刮擦。上马路牙子一定要慢，不然就磕着底盘。

b、悬挂太硬，路遇井盖等凹陷地形震感太强。

c、续航会打折，标420KM，实际能开320KM~400KM左右。

d、车尾的“秦”字红标晚上亮起来太难看了，还关不掉。路上遇到屁股上有一点红的，那肯定就是“尊贵的”比亚迪车主了。

6、常规保养费用是多少？

基础保养一次价格是120元，保养周期是6个月或12000公里。整车质保8年或15万公里，电芯终生保修。

7、只有销售才知道的秘密有哪些？

a、因为抗疫的原因，比亚迪对于医务人员在金融和置换上有较大的优惠。特别是置换方面，是普通客户翻个倍，哪怕不置换，就增购，也相当实惠。实打实的政策，王老板仁厚了。

b、比亚迪的新能源车，南方和北方，厂家发的车是不一样的，北方的车自带电池加热功能，南方的则需要选装。但是这个事是不对外宣传的，连销售大多都不知道有这个事。

c、秦ProEV有个出行版，专门针对跑滴滴的市场。可以做个人营运，质保6年60万公里。质保相对AIONS和北汽的，有较大优势。但是因为价格过高，导致都去买师出同门的比亚迪E2出行版（因为便宜）。

我们一直在致力于做一家良心且客观公正的新能源汽车媒体，也在尽力写出对大家有用的新闻和评论内容，如果觉得我们的东西有点意思，记得关注我们～

前段时间，我们根据销量和热度榜

刚做了10款热门车的真实续航测试

当我们把这10款车的电全部跑光

结果让人大跌眼镜！

如今这10款车的

冬季续航和夏季续航都已经出炉

涵盖北汽、广汽、比亚迪、特斯拉

蔚来、吉利、威马、小鹏

等8个品牌、10款车型

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回复「续航」，就可以看到啦！

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九度空间现代几何风格桌面配置完美呈现

几何g6选哪个配置？

几何g6参数的配置:车内用LOFT式无界智连中控台，全系标配10.2英寸全液晶仪表、14.6英寸中控屏（搭载华为车机模组和8G+128G的存储组合）、6.6kW双向慢充、双区空调和CN95空调滤芯等。根据配置不同，新车还提供电动天窗、无线充电、360全景影像、无钥匙进入和主驾电动座椅（带座椅加热）、17英寸轮圈和72色氛围灯等。

几何a网约版和私家版的区别？

几何A网约版和私家版是同一款车型的不同版本，它们的主要区别在于使用场景和车辆配置等方面。具体区别如下：

1.使用场景不同：几何A网约版主要面向网约车市场，为顺风车、滴滴打车等网约车平台提供服务；而几何A私家版则主要面向个人消费者，适合家庭、个人购买及使用。

2.车辆配置不同：几何A网约版和私家版在车辆配置方面也有所不同。网约版车型一般配置较为简单，以满足网约车市场对于车辆成本的控制。而私家版车型则在配置上更偏向于个性化和舒适性，更加注重驾驶和乘坐的舒适性。

3.价格不同：由于使用场景和车辆配置等方面的差异，几何A网约版和私家版的价格也不同。通常来说，网约版车型的价格会相对较低，而私家版车型的价格会相对较高。

综上所述，几何A网约版和私家版是同一款车型的不同版本，它们的区别主要在于使用场景、车辆配置和价格等方面。消费者可以根据自己的需求和预算选择适合自己的车型版本。

机械专业，制图对电脑的要求高吗？什么配置可以使用？

单纯的机械制图，不管是二维还是三维的，要求都不算高，因为机械零件的形状不太复杂。我用的电脑都是四五年前的，在当时也就是中档水平，都能应付。如果是涉及到模具或者复杂造型以及渲染，可能要求会高。

几何c高配和低配有什么区别？

几何C高配和低配的区别主要有以下三个方面：

1.配置上的区别：几何C高配版本与低配版本的处理器、内存、硬盘、显卡等硬件配置存在较大的差异，高配版本性能更优秀；

2.功能上的区别：几何C高配版本相比低配版本，在功能上增加了一些更高级的配置，比如更高级的导航、更多安全配置等等，用户的使用体验更加优秀；

3.价格上的区别：由于硬件和功能等差异，导致几何C高配版本的价格较低配版本更高一些，但也能够更好地满足用户的个性化需求。

吉利几何e哪款值得买？

关于这个问题，作为新能源汽车市场的领军企业，吉利几何e系列车型已经推出了多款车型，选择哪一款主要还是要看个人的需求和预算。以下是几款较为受欢迎的吉利几何e车型：

1.吉利几何A：作为吉利几何e系列的首款车型，吉利几何A在外观、配置、续航等方面都有不错的表现，是一款性价比较高的车型。

2.吉利几何C：吉利几何C是一款更加豪华、智能化的车型，配备了全景天窗、自动泊车、自适应巡航等高科技配置。

3.吉利几何V：作为一款7座SUV，吉利几何V在空间和舒适性方面表现出色，适合家庭使用。

总的来说，吉利几何e系列车型的品质和性价比都不错，消费者可以根据自己的需求和预算选择合适的车型。

功夫牛什么时候可以跑滴滴

潮州，梅州，揭阳，汕尾，河源，这些地方功夫牛都能注册滴滴，有可能你们当地不支持这个车型，那么就不行，还是要看当地有没有把功夫牛加入车型库。

滴滴快车车型一览表：

打开“滴滴出行”，点击左上角个人头像找到“司机招募”，选择“成为网约车司机”后，系统会自动定位当前位置，然后点击“查看当地参考车型库”即可了解最齐全的准入车型。

功夫牛介绍：吉利汽车的高端电动品牌几何汽车推出了旗下第三款车型，不过该车并没有延续几何汽车英文字母命名方式，而是起了一个更加接地气的名字——EX3 功夫牛。该车定位小型纯电动SUV，并正式公布了预售价5.万起，同时预售期间用户享受399元定金10倍膨胀的政策。

对于已经拥有几何A、几何C两款车型的几何汽车来说，EX3功夫牛并没有用几何汽车典型的家族设计风格，熟悉吉利产品的消费者应该一眼就能认出这款车型其实是在远景X3的基础上打造的，因此几何汽车显然也并没想刻意避开这一点，而是大大方方的将车名定为EX3功夫牛，没有再起个几何B之类的名字。

这款车的长宽高分别为4005*1760*1575mm，轴距为2480mm，整体造型风格和远景X3、枫叶30X保持一致，不过在中网部分功夫牛用了和车身同色的封闭式中网，并且在远景X3前脸镀铬装饰条的位置用了荧光**的装饰，更显年轻气息。同时功夫牛还用了双色车身搭配。

内饰部分功夫牛的整体造型也和远景X3类似，不过在细节方面同样用了更年轻的设计。比如贯穿式的出风口、安全带都用了和前脸一样的荧光色装饰，座椅、门板、中央扶手等位置也用了双色拼搭，换档手柄也更换为了旋钮式，整体看上去都显得更加年轻时尚一些。

在配置部分，EX3功夫牛将搭载倒车雷达、倒车影像、前排双气囊、胎压监测、电动天窗等配置，中控触屏为8英寸搭载和远景X3类似的车机系统。虽然配置上没有太多亮点，不过该车可以提供500L的后备箱容积，后排座椅支持放倒可以拓展至1050L的装载空间，在小型纯电SUV中还是很有优势的。

动力部分EX3功夫牛装备了一台最大功率70千瓦、峰值扭矩180牛·米的电机，电池组容量37.23千瓦时，NEDC续航里程322公里，官方称30%-80%充电时间为30分钟，还能够提供经济、运动两种驾驶模式。

枫叶汽车来了，为什么说它是吉利的又一颗棋子？

近日，有个品牌出现在各大媒体上——枫叶汽车。

出现的原因是因为枫叶汽车官方发布了其首款产品枫叶30X的官图，并透露品牌发布会与首款产品预售首发都将在近期举行。

据了解，枫叶30X定位于紧凑型纯电SUV车型，其NEDC综合续航为306km。由吉利上海造型中心国际团队打造，是吉利旗下即将发布的电动汽车品牌。

汽车行业的行家们应该还记得，在21世纪初页，有一个叫“上海华普”的品牌，logo便是枫叶的造型。所以我们不免产生联想：这个枫叶汽车，难道是又一个老汽车品牌复活了？

辩证唯物主义告诉我们，对待事物要弄清三件事：它是谁？它在哪儿？它要干什么?

所以，今天我们来谈论一下，关于枫叶汽车的一切。

首先，枫叶汽车是谁？

根据网上的信息，枫叶品牌所属的枫盛汽车科技集团有限公司（下文简称“枫盛”），是一家隶属于吉利控股集团旗下的新能源公司，工商注册信息显示，其注册资金24.04亿，其中吉利科技集团出资78%，浙江康迪车业有限公司占比22%，高管为徐志豪等人。

枫盛成立于2019年3月，是吉利科技集团的成员之一，业务涵盖汽车研发、生产、制造、销售、售后、金融、出行等板块。也就是说，虽然枫叶汽车并不直接属于吉利汽车，但却在吉利控股旗下，是名副其实的吉利家族成员。

从logo设计上看，枫叶和华普都是枫叶造型，所以，大家似乎还有疑惑没有解开：

枫叶和之前的华普是什么关系？

先来看看这两款车标。同样是三个叶子，同样都是向上的样子，只是新枫叶的好像是松树，而原来的华普则好像是枫叶，其他的区别甚少。当然了，可能是现在流行精简LOGO，所以新枫叶的车标上面只有图案没有文字，而原来的华普LOG则拥有“SMA”三个字母。

从枫叶汽车的股份构成上，除了出资78%的吉利科技集团以外，出资22%的康迪汽车本身就是由吉利汽车控股旗下的上海华普国润汽车有限公司占股50%参与投建，所以整个枫叶品牌的来龙去脉都贯穿着吉利的身影。

从品牌布局上来说，吉利已经拥有了众多品牌，那么：

枫叶品牌要干什么？

事实上，“枫叶汽车”作为吉利科技集团有限公司全新新能源汽车品牌，并不是一个人在战斗。

从产品架构上来分析其市场表现，作为吉利科技集团的又一新能源产品，枫叶汽车是继极星Polestar、几何汽车之后在乘用车领域的第三个新能源品牌，从市场定位角度来看，枫叶汽车要处于更低端的代步出行市场。

全新推出的枫叶汽车，虽然商标上用的是枫叶造型，但从产品的设计和产品参数来看，枫叶汽车首款车型枫叶30X与远景X3的造型差异并不大，新车在远景X3的基础上进行了升级，并且用了一套纯电动动力总成。

外观方面，枫叶30X的变化主要集中在细节部分。其用全新的封闭式盾型前格栅，中央为枫叶汽车LOGO，配合两侧圆润的大灯组让该车看上去十分厚重。同时，该车两侧C字形雾灯区域以及贯穿式进气口，适当的增加了该车运动气息。

车身尺寸方面，其长宽高分别为4005*1760*1575mm，轴距为2480mm，定位为小型SUV。

根据此前规划，2020年枫叶汽车将推出3款产品。同时在未来3年内将推出5款以上的新产品，涵盖轿车、SUV等各细分市场。

对于枫叶汽车将布局低端出行市场，还有一个佐证是，曾经的康迪电动汽车主攻的正是老年代步车领域，自2015年开始，康迪电动车主要产品开始启用“全球鹰”商标，从其产品的市场布局上来看，康迪的产品也主要为吉利汽车全球鹰的系列车型。那么由康迪追溯而来的枫叶汽车，其定位十之八九也会是面向低端市场。再加上其股权结构，枫叶汽车与曹操出行同属于集团旗下匹配。我们大致可以猜出，枫叶汽车将与曹操出行一样，是吉利科技集团布局大出行领域的一枚棋子。

吉利在出行市场的野心

一直以来，吉利都格外重视出行市场的投入。

据吉利科技集团有限公司总裁刘金良介绍，截止到去年10月，曹操出行已经进入了50座城市，有42000辆纯电动车。

但即便如此，也并不能够保证充足的盈利性。就连滴滴这样的出行平台，6年都能亏损390亿，吉利出行平台的损失可想而知。据测算，曹操专车业务每年的成本高达53.26亿/年，收支差为18.68亿元，而这还不包括车辆运营费用。但在投资市场，短期的盈亏并不能作为布局与否的标准。

在笔者看来，随着5G技术和无人驾驶的到来，做出行平台的最终目的是为了转型出行服务商，所以需要为平台打造完整的生态链，积累大数据发展无人驾驶等等。因此曹操出行平台逐渐推出涵盖“专车、公务、取送、旅游、购物、本地生活”等多个领域的服务，逐渐完善出行服务生态。而在此之前，吉利能做的就是消化存量和延长资金链。从目前看来，消化存量的效果非常明显，帝豪系列就是个明显的例子。

与此同时，吉利在出行领域的分层也是非常明确。在高端出行领域，吉利与戴姆勒拥有高端出行服务品牌“耀出行”，在中端市场出行领域上，吉利拥有曹操专车，但是在低端的共享出行领域，吉利目前的市场布局还处于空白期，结合康迪的汽车租赁市场，吉利完全可以打通在共享出行领域的全面市场布局。

所以，枫叶汽车是吉利在大出行领域的一颗棋子，从它开始，吉利的出行布局将更加完善。

写在最后：

很多人都爱用销量来证明吉利。

当然，销量的确能说明问题，但我认为，销量只能说明在研发、科技等产品力方面的问题。真正的全球性汽车企业，绝不应该仅仅是一个造车厂，就好像支付宝的功能不仅仅是用来支付。在这一点上，吉利是一个最好的例子。

从收购沃尔沃开始，吉利的全球化布局和视野，其实就已经向世人展示，只不过那时，还没有多少人，能看得懂李书福的胸怀和眼界，这便是吉利最值得学习的地方。

几乎可以预见，在几十年甚至几年之后，中国的汽车市场，一定会一位绝对的领军者，那绝对会是吉利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。