小鹏p7i702pro续航实测-小鹏p7真实续航里程论坛

1.充电5分钟/能跑200公里？小鹏全新SUV即将到来！

2.小鹏P7全面体验！远不止高续航那么简单

3.新能源车市，小鹏P7i、SL03和零跑C01怎么选？

4.小鹏p7i新车实探，带你看看新上市的“佩奇”有何亮点！

充电5分钟/能跑200公里？小鹏全新SUV即将到来！

早在年初的时候，小鹏表示今年交付量目标为20万辆，对比去年将增长约67%。

留意今年一季度表现，小鹏累计交付1.8万辆，其中前三个月保持逐月环比增长的态势，而随着日前新款P7i的推出，以及全新车型G6的即将上市，应该说现时小鹏已经开始了见底反弹的进程。

至于面对着今年增长明显的交付目标，定位中型SUV的小鹏G6无疑要承担起更重要的使命。

在纯电中型SUV这条细分赛道上，大概每一款新品推出以后，都无法绕开特斯拉Model Y的存在，其中后者去年单在国内就卖出超31万辆，体量可谓抵上了好几个新势力品牌的交付量之和。

有见及此，结合小鹏向来主打的科技及性价比标签，同时G6也有着看齐Model Y的溜背造型，新车难免更被视为是Model Y的直接竞品。

在主张溜背式的运动化造型之余，小鹏G6用了家族式前脸设计，其中带断点的贯穿式大灯是最鲜明的品牌特征，这点也是有别于理想的星环大灯。

不过跟其它家族车型不同的是，这次小鹏G6将断点式设计和品牌标识融合了起来，没有把logo放置于灯组上方，而是设计在了大灯中央位置，此举在与理想车型划分辨识度之余，也相当程度避开了外界对于断点式设计的争议声。

关于小鹏造型的高级感问题，此前何小鹏在财报会上作出了明确回应，他表示当前他已经直接管理内外饰造型团队，并同时打造了三个造型前端团队进行创意竞争，因此他认为未来后续车型会在造型和空间设计上实现明显提升。

值得一提的是，据传小鹏G6后续将支持选装电子后视镜及电动尾翼的方案，此举大概也是对何小鹏作出的承诺进行兑现。

此外在内饰方面，小鹏G6也选择了与G9、P7截然不同的全新方案，新车将提供长条形全液晶仪表盘及中控大屏的组合，其中仪表盘的加入，可谓是针对特斯拉座舱设计风格弊端的纠正，这对于多数用户适应起来应该会更加容易。

如果说特斯拉仅保留中控屏的选择是为了突出科技感的话，那么小鹏G6在提供仪表盘之余，再标配全场景语音2.0功能的做法，无疑能够使其在视觉信息获取和语音操作方面力压Model Y，从而在智能化层面上赢得更多用户好感。

再者，针对特斯拉向来在家用性需求上空间不足的问题，小鹏G6就拿出了4753 x1920x1650mm的三围尺寸及2890mm轴距，其中车身高度较之Model Y多出近30mm，此举有望为小鹏G6带来更宽裕的头部空间。

另外何小鹏明确提到新车后排空间会比友商竞品“大得多”，同时有着更高级的底盘设定，因此可以预见小鹏G6或将较之Model Y更能符合家庭用户的选择。

在此基础上，小鹏G6还决意要在动力性能反超Model Y，其中新车除去提供最大功率218kW的单电机版以外，还配备了140kW前电机和218kW后电机的双电机版本。

留意Model Y单电机版及双电机版的峰值数据对应为194kW和357kW，可见小鹏G6从基础实力上已经做得相当到位。

在此背景下，虽然目前官方还未公布小鹏G6的续航数据，但何小鹏表示新车得益于用了一体化冲压工艺、更优化的热管理技术以及风阻设计，整车在车重控制及续航方面将超过大家的想象。

结合工信部信息来看，小鹏G6的整车质量仅在2000kg上下，跟Model Y基本持平，同时有消息指新车的CLTC续航超过650公里来看，想必届时小鹏G6的续航表现不会让人失望。

虽然小鹏G6的续航数据还没有正式定论，但新车跟G9一同应用上800V架构则已是板上钉钉。得益于此，新车在小鹏最大功率480kW的S4超快充桩支持下，将能实现充电五分钟，补能200公里，由此要想再力压Model Y并不成问题。

需要留意的是，即便是在普通桩上，800V架构车型也能获得更高的充电效率，这点有望成为未来小鹏更多车型的竞争优势。

去年在发布S4超快充技术的时候，何小鹏曾说到超快充加上长续航以后，纯电车型将变得更有优势，由此实现20万元以上纯电产品的销量爆发。

基于种种原因，小鹏G9仍需要时间来打响销量爆发的第一枪，反之对于定位更亲民的G6来说，后者大概更能承担起这般重要的品牌使命，尤其今年小鹏将落地500座S4超快充站点，此举相信能为G6的市场表现注入足够的增长动能。

那么基于实力几乎全面碾压Model Y之下，未来G6能否实现大卖，重新将小鹏带回到高速增长的轨道上呢？

在此前面对不少市场质疑压力的情况下，何小鹏主动站出来对外进行沟通，他始终肯定了小鹏选择智能驾驶作为战略重心的做法。

何小鹏说到，“我比绝大部分人更坚信智能驾驶的原因，是一开始我就认同这条路线，我相信它不会像智能手机那样两三年就会改变，它需要一个过程，而这个过程刚好给了我们机会。此外在中国，小鹏的智能驾驶是走在最前面的，我们已经碰到了这里面所有问题，并有信心解决。”

在此背景下，何小鹏目标是在2027年达到120万辆销量，其中全自动驾驶汽车将占据30%左右的市场份额。

为了及早实现这般目标，日前小鹏已经就业内首个全场景智能驾驶系统XNGP，面向G9及P7i Max用户开放了第一阶段能力。

此外小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙透露，小鹏今年上半年发布基于高精地图以及全国范围内无图城市的NGP，下半年对大部分无图城市开放变道、超车、左右转的能力。

到了2024年，小鹏将进一步实现“从车位到车位”的全场景智能导航驾驶能力的打通，表现接近L4级自动驾驶，同时XNGP将应用至超100个城市，并将其成本降低到当前的1/3左右。

在此其中，吴新宙不忘提及特斯拉，他说到自己也是特斯拉美国FSD智能驾驶系统的深度用户，但XNGP在很多细节上依然要较之特斯拉的体验更好。

吴新宙说到，“如果哪天特斯拉FSD进国内了，我也想看看他们面对中国各种复杂路况的表现。”

值得注意的是，近来不少媒体报道特斯拉FSD将于国内进行大范围测试，应该说监管层面已经对特斯拉开了绿灯。

再者，此前李想也表示不依赖高精地图的城市NOA将于年内落地，同时余承东亦说到将在4月发布不依赖高精度地图的问界M5高阶智能驾驶版。

不难看出，在小鹏保持智能驾驶方面的竞争力之余，其它家也在快速跟上步伐，因此要说小鹏有着绝对领先的实力，这点多少还是需要时间来证明。

考虑到小鹏G6也将跟随P7i、G9一同配备上双激光雷达，未来新车将如何证明自己的实力，值得留意。

在此过程里，参照小鹏P7i的配置组合策略，未来G6大概也将根据是否装配激光雷达划分为Pro和Max的两个版本，其中Pro版毋庸置疑要起到价格下探的作用。

一方面，需要知道小鹏G6原来是命名为“G7”，因此这时新车命名的改变，多少是为其价格下探作了准备。

此外留意小鹏P7i的定价，该车以24.99万元起售，虽说其性价比程度及内部架构得到了极大优化，但售价较之Model 3高这点

当然，这般定价方式自然也为代号等级更低的G6让出了空间。

何小鹏曾在去年Q3财报会透露，小鹏G6是一款定价在20-25万元的中型SUV。

在实力很大程度上力压同级标杆的Model Y，同时小鹏G6选以20万出头起售的低姿态，在这样呈上高性价比魅力以后，难怪何小鹏有信心认为新车将成为细分市场的爆款，销量达到P7的2到3倍。

结合小鹏P7月销在3000-5000辆之间的表现，可见何小鹏对于G6的目标很简单——月销过万。

新车将在马上到来的上海车展上亮相，今年二季度末正式上市并交付，未来G6能否成为小鹏交付的主力军，值得期待。

在今年初的内部信中，何小鹏说到绝大多数当前的整车厂将在这场淘汰赛中出局，他强调小鹏没有退路，必须破釜沉舟，勇往直前。

可以说，现时小鹏每推出一款车型都极其重要，小鹏需要给出弹无虚发的市场表现，才能保证它能跻身到安全区当中。

期待小鹏G6能够打出华丽的翻身仗。

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小鹏P7全面体验！远不止高续航那么简单

说到小鹏P7，作为目前全国在售纯电动车型NEDC续航最长的车型，相信已经让不少消费者记住。没错，太多人一说电动车率先想到的就是续航，确实可能除了蔚来，电动车发展至今似乎并没有太多的品牌会主要去宣传自己的内在，但当小编真的有机会全面体验到这款售价居然要去到30万级别量级的小鹏P7时，我还真的心动了。

作为小鹏汽车旗下的第二款产品，小鹏非常大胆地直接走国内大部分厂家都不敢挑战的中高端轿车路线，还确实挺让人感到意外的，要知道这样的风险对于造车新势力来说是真的非常大，举个简单的例子，魅族手机曾经也风风光光，但一台失败的旗舰机PRO7就已经让它坠落深渊，况且当时的魅族也算是非常有经验的老厂了，而小鹏P7，才是品牌的第二款车型而已。

只不过，小鹏P7的诞生真的完全不会让我们感到失望，它的外观造型就和首次亮相外观的时候几乎做到了完美的还原，绝对是让人眼前一亮的，不得不说和电动车龙头特斯拉比较也有过之而无不及。虽然这是一台轴距近3米，车长接近5米的中大型车，但还是给人营造出非常出色的运动感，这也和它的“豪华轿跑”定位非常匹配。

前后贯穿式的灯组设计，仅前端就加入了不下100个感应元件来控制每一颗LED光源，以至于它的前后灯带可以实现丰富的“灯语”造型。最大的作用嘛，目前来说就是仪式感了，但未来还会有更多的用处，比方说随音乐律动，充电比例提醒等等？而且据说还有望开源让用户自己编程，当然这也是后话了。

对于外观设计，小编最为欣赏小鹏P7的侧面，没有过多的强调线条，却巧妙地利用了弧度，把光线折射也融入到设计当中，营造出非常好的肌肉感。尤其在侧后方看，视觉效果更为突出。而且小鹏P7用了隐藏式的把手，只要你带着钥匙走近车辆，隐藏式门把手就会自动弹出，科技感十足，也非常显档次，帅气无边框的车门更是让小鹏P7的轿跑定位更为明显。

内饰方面小鹏P7走的风格又和首款车型G3有着比较大的区别，整个内饰以简约科技感为主，全车除了方向盘有全自定义的实体按键以及头顶部分的救援及双闪灯外，基本就剩2个大屏幕了，其中14.96英寸的触控式液晶屏就用来完成全车功能部署，包括你的后视镜也在这里调节，整体风格上和特斯拉的那种感觉还是有一点相似地方，在操作上P7也充满着小惊喜。

比方说小鹏P7的空调系统，就和我们传统汽车的完全不一样，用的是隐藏式风口，而且送风方式有几种风格可调，其中“自动扫风”就和风扇摇头一样，非常有意思，而且手动可以自动调节风向。而且屏幕上已经集成了包括车窗后视镜座椅充电口等所有控制功能，大部分还可以通过语音进行操控，开上P7可能还真会改变不少人对于车的认知。

两侧的充电口都是电动打开，虽然现在看似乎只是增加了仪式感，但据说这也算是为日后充电机器人做的准备之一。

当然了，静态体验可能大家可以通过判断个差不多，对于小鹏P7开起来怎么样，相信才是大家更关心的。而今天的体验活动，小鹏就安排了一系列的环节让我们体验它的魅力。说实话，云写稿了几篇P7之后，对于这“保时捷团队”打造的底盘，以及不输唐DM的加速，早已让我对这款车充满期待。在本次试驾活动中，包含0-100km/h加速、百公里制动、绕桩及麋鹿测试等媒体常用的试驾科目，以信心满满的姿态让产品说话，接受媒体的检验。更值得一提的是，小鹏汽车团队还在现场提供了一台特斯拉Model?S，让大家可以在测试科目中直接对比，毫不掩饰其代表“中国智造”的智能汽车向世界顶尖品牌发出挑战的信心与决心。由于软件迭代的速度远远高于整车硬件，因此这批试驾车的软件版本与交付用户的状态还有一定差距，我们暂时还无法体验到P7在智能网联及自动驾驶方面的诸多功能，这也是这次活动被命名为“性能试炼场”的原因之一。而这，反而让我们更专注于体验P7作为一款纯电轿跑本身，在传统车型擅长的领域里做的究竟如何。

在场地体验环节，0-100km/h的加速自然是必要体验的项目，项目当中所选择的版本自然也是性能最强的四驱高性能车型，其功率达到316kW、扭矩655Nm，使其官方公布的0-100km/h加速时间仅需4.3s，账面数据相当豪华。而实际体验上，P7的表现和想象中的稍有不同，它不会像曾经我们试过的比亚迪唐那样从起步开始就冲出去，而是会让稍稍温和一点，让驾驶者有个适应加速的过程，然后再以一个比较快的加速度出去，而最终成绩也和官方数据差距不大，而且到达刹车点的时候直接把车踩停，布雷博（Brembo）对向四活塞运动型制动卡钳反应也相当迅速，虽然现场没有专业的测量器具，但确实刚过了35米的雪糕筒一点点，车子就已经完全停住了。

除了加速和制动的测试，场内试驾又怎少得弯道和麋鹿测试两个项目，毕竟小鹏P7的底盘硬件上前双叉臂后多连杆天生就有着优势，加上保时捷团队的调教，确实让人更加期待。实际感受上小鹏P7的表现也没有让我们失望，要麋鹿和绕桩当中都悬挂都能稳稳地把车身拉住，极限很高，同比现场的ModelS软趴趴的表现真的优秀太多了，但这不代表它就真的像跑车那么硬，对于细碎振动的过滤还是非常彻底的，这大概就是我们所说的“柔韧”吧，整体设定还算是偏家用，但又比起普通家用车多了几分的运动感。

或许，刚刚我们测试的科目都太过于“硬核”，太追求车辆性能的极限，即使是在日常的驾驶状态里，P7的表现也同样可圈可点。首先，作为一款纯电车型，P7的续航里程绝对不是问题。虽然我们此次的试驾车没有那款NEDC综合续航里程706km的版本，但四驱高性能车型的NEDC续航里程也达到了552km，后驱超长续航车型达到了656km，已经达到部分燃油车型一箱油的续航水准。在道路实测中，我们累计行驶了156公里，表显续航减少了157公里，实际表现和官方标注的差距不大，可以看出续航水平还是比较实在的。

而且正因为是跑的长途，车内的隔音以及音响效果更是让我们有一种眼前一亮的感觉，虽然并没有使用双层夹胶玻璃，但侧窗的2块加厚玻璃仍然将小鹏P7的NVH效果做到了豪华车应有的水准，同时小鹏P7搭载了丹拿Dynaudio剧院级Confidence音响系统，尤其是高配车型，全车18个扬声器中有两个扬声器是在主驾驶位的座椅两侧配置的，称之为“主驾专享模式”，在车上仿佛就是专属耳机样的效果，相当美妙。不过美中不足的是头顶的那块面积高达1.75㎡的全景玻璃车顶，虽然用圣戈班的低辐射玻璃，拥有良好光，并且号称紫外线的透过率<0.1%，但在广州这种火焰山般的区域，确实还是有点热啊，要是还是把遮阳帘加上似乎还是更为合适。

总的来说，小鹏P7确实给到人一种物超所值的感觉，而且带来的新鲜感可不比市场上任何一款车型要差，虽然有不少的地方不完美，就像他们研发部所说的，太多的供应商不愿意给造车新势力开模的机会，但相信以小鹏的实力，应该会在不久之后是能慢慢克服的。而且小鹏P7整车的表现远比想象中要更加成熟，平心而论这台车真的值得我们尝鲜。

作者

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车市，小鹏P7i、SL03和零跑C01怎么选？

步入新时代，随着消费者收入的增加以及用车需求的不断提升，家轿的定义已悄然发生着变化，仅仅是满足“够用”层面的家轿时代已经过去。乘坐舒适、驾控智能已然成为新时代关键词。毕竟，谁不想在有限的预算之内享受到时代最优的配置呢？

在新能源汽车领域，我们也能够看到市场上已经有不少车企都陆续推出了一些不错的家轿车，比如刚上市的零跑C01、小鹏P7i以及最近因为官方降价而关注度提升的长安深蓝SL03。那么，对消费者而言在这些车型中应该如何选择呢？我们今天就以零跑C01 606舒享版、小鹏P7i 702 Pro和长安深蓝SL03 515纯电版为例，看看谁更适合你？

动力更强技术更先进 操控性至关重要

汽车运动性能、驾驶乐趣、操控性、动力性…对于大部分汽车用户来说都是很模糊的概念，那么为什么普通车主很难开出两台车的差别呢？一个重要的原因是缺少体验车型的数量，只有开过很多不同的车，经过对比才能发现区别。

先看动力，零跑C01为消费者提供了双电机四驱版本和单电机后驱版本，双电机四驱版本的最大功率为400kw，峰值扭矩为720N·m，单电机后驱版本的最大功率为200kw，峰值扭矩360N·m，本文介绍的这款车型是单电机后驱版。深蓝SL03有515和705两款纯电版本车型，最大功率分别为190kW和160kW，本文介绍的则是515纯电版。小鹏P7i同样提供双电机和单电机版，702 Pro版拥有最大功率203kW。

可以看到，三款车型的动力水平处于同一水平线，但是零跑C01行业首搭CTC技术，CTC布局将电池组与底盘进行了集成，形成了CTC双骨架环形梁式结构，整车车身的扭转刚度也能实现25%的提升，配合前双叉臂后五连杆独立悬架，带来更具操控感的驾驶乐趣。

空间大续航长 谁能提供更好出行体验

现代人驾车出游，往往都会拖家带口，然而现在中国人的家庭结构受近两年生育政策的影响，不少都是四口或是五口之家，这就要求家用轿车必须要有比较大的驾乘空间和续航能力，才能满足现实需求。

续航能力方面，零跑C01能够达到606千米的超强续航里程，这样的续航在20万以内的价格是相当出色的存在。而长安深蓝SL03的续航里程为 515km，相较而言要少近20%。小鹏P7i的续航达到702km，不过价格已经上升到24.99万元，相比16.98万元的零跑C01要贵8万元。

实用性往往体现在空间方面，通常要基于车身尺寸和轴长比。零跑C01的车身尺寸为5050*1902*1509mm，轴距为2930mm；而深蓝SL03的车身尺寸为4820*1890*1480mm，轴距为2900mm。小鹏P7i的长宽高分别为4888*1896*1450mm，轴距2998mm。综合来看，零跑C01的车身最长，小鹏P7i的轴距最长，考虑到价格还是C01更香。

值得一提的是，零跑C01第二排可选装“老板椅”，用户乘坐其中时能够通过扶手侧面进行一键调节，实现自动调节后排老板位角度、自动前移10cm，自动后倾10°范围，以满足用户不同的乘坐需求，为用户带来更加宽敞、舒适的乘坐感受。

买不买，买什么，最终消费者说的算，而消费者看的是产品的真实实力。与小鹏P7i、长安深蓝SL03相比，零跑C01在空间、续航、动力以及核心技术上展现出的强大实力，让无论是追求性价比的实用型消费者，还是创新科技的智能化发烧友，都能找到充分的理由购买，值得推荐给更多人。

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小鹏p7i新车实探，带你看看新上市的“佩奇”有何亮点！

日前，编者在小鹏官方网站了解到，小鹏P7i上市。小鹏汽车是国内的新能源汽车品牌之一，旗下有多款车型，其中p7i是小鹏汽车在小鹏P7的基础上推出的一款中期改款车型，官方指导价为24.99-33.99万元，起售价是跟小鹏p7 2022款 625E版本同等价格。

新车售价越来越高，那这款小鹏p7i是否物有所值呢？这款车究竟有何亮点？下面就由小编带你们了解一下！

据了解，此次改款在整车功能、舒适配置、三电系统、操控性能、智能平台等多处进行升级，驾驶方面才是重头戏，看来这次新车上市，有望带领小鹏家族重回一线。

外观方面无甚变动，小鹏P7i的整体外观设计时尚，车头用Robot face+彭翼之光LED贯穿头灯，激光雷达融合在大灯组内，整个车头非常具有震撼力。车身线条简洁流畅，2998mm长轴距，0.2高长比，车内空间宽敞。

车内还配备了全新的多功能方向盘，撞色材质，真皮手感极佳。该车搭载了14.96英寸的中控屏幕，操作灵敏，可实时显示车辆的各项信息。

这次小鹏p7i在智驾方面进行了不少的升级，P7i在MAX版本上搭载了两块英伟达Orin-X芯片，总算力为508TOPS，装备了31个传感器。其中，最重要的是，小鹏p7i添配的两个激光雷达，能够不受光线和其他环境影响，精准获得前方物体的三维位置信息，这在无人驾驶中都是相当重要的配置，以此来看，这款小鹏p7i还是有点实力的。

依托于上述这些高能配置，小鹏p7i这次是全系标配L2智驾系统，驾驶系统为XPILOT，除p7i 702 pro外，其他车型还加载了XNGP驾驶系统。相较于小鹏p7，新车增添了遥控泊车、记忆泊车、远程召唤和陡坡缓降功能，同时鹏翼性能版还支持悬架软硬调节。

此外，小鹏P7i搭载了全新的Xmart OS系统，还增加了小程序功能，更方便车主操作，手机APP远程功能添配了车辆启动和车灯控制。

小鹏P7i使用的是热泵空调，可减少能量消耗，增加续航里程。新车全系标配电吸门、电动尾门和后排隐私玻璃等，中控台还可实现无线充电，更全方位的照顾到车主用车体验。

小鹏P7i用全新的内饰设计，颜色也改版不少，有炫酷黑、气宇灰和引力红3种颜色，其中p7i 610鹏翼性能版内饰并没有引力红色，外观的配色也是超闪绿和星际绿，比较个性化。

相比于小鹏p7这款车，p7i全系标配Na头层真皮座椅，前后慢回弹自适应座椅，除了p7原本的配置，新车副驾驶座椅也可实现通风和记忆功能，后排座椅可加热。同时，车内还有智能香氛，保证车内气味清新，提升车主用车愉悦感。

续航方面，小鹏P7i搭载的是三元锂电池，不再使用磷酸铁锂电池，电芯品牌是中创新航。电池能量为86.2kWh，两驱版百公里电耗为13.6kWh/100km，四驱版本百公里耗电15.6kWh/100km。CLTC纯电续航里程为702km（双驱版）、610km（四驱版），快充时间为0.48h。

此车动力方面也有所提升，新款两驱版车型配备203kW/440N·m的电机，四驱版的参数为348kW/757N·m。据了解，四驱车型0-100km/h加速时间为3.9秒。

总的来说，小鹏P7i除了外观，其他方面变化还是蛮大的，算得上是一款集高性能、豪华内饰和实用功能于一身的高性能智能电动轿跑。该款车型最吸引人的亮点是搭载了激光雷达，还有了双智驾系统加持，在智驾方面有了很大的升级，大大增加了用户行车时的安全系数。此外，此车百公里加速时间最短只需要3.9秒，续航方面也还不错。

小鹏P7i全方位照顾到消费者的感受，一直致力于提升用户的行车和乘车体验，要是能做到“加量不加价”就更好了，不过，造车成本增加，这个起售价也情有可原。

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